武宣大藤峡大事记（古代至 2025 年）

概述

武宣大藤峡为黔江下游一段峡谷，是广西境内最长、最险峻的河道峡谷，全长 41 公里，入口位于武宣县三里镇勒马村勒马滩，出口至桂平市西北弩滩，今属武宣县、桂平市两地共辖(3)。从自然地理特征看，它是沟通广西中北部水运的关键通道；从人文历史维度讲，它是历代兵家、政要、商旅必须重视的战略咽喉 —— 这种 “天堑 + 要道” 的双重属性，成为理解其千年发展的核心逻辑(90)。

大藤峡的得名，源于一个与自然地形、民间渡江史深度绑定的传说：古时峡江有一棵粗大藤蔓跨江而生，昼沉江底、夜浮水面，沿江百姓可攀附藤蔓往返渡江，这一独特的自然景观，也成了后世 “大藤峡” 名称的核心溯源(139)。历史上，它曾三易其名：明代成化元年（1465 年），官军镇压当地瑶族、僮族起义后，将其改名为 “断藤峡”；正德十一年（1516 年），官府为安抚地方、保障航道畅通，又将其更名 “永通峡”；但民间仍习惯称其为 “大藤峡”，这一名称最终沿用至今(90)。

作为历代兵家必争之地，大藤峡的军事史几乎是一部区域政权更迭的 “水上战争编年史”；而它的交通史，則是中国西南内河水运发展的 “缩影标本”。战略价值的持续释放，深刻影响着武宣地区乃至广西省的历史走向，也让其发展脉络呈现出 “军事控制优先、航道治理伴随、文化遗存叠加” 的典型特征(90)。

时至今日，大藤峡的自然地理格局仍与古代大体一致，但在人文层面，已从纯粹的军事要地、航运通道，转变为集重大水利枢纽、黄金水道、文旅景观于一体的综合性功能区域。

本大事记以武宣县辖域峡谷段为核心，按时间顺序梳理其自古至今在军事、水利、文化、旅游等方面的重要发展脉络，涵盖大藤峡整体发展历程中与武宣段直接关联的关键事件。

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古代时期（秦汉至清代）

秦汉时期

大藤峡的人类活动与行政覆盖史，几乎与岭南地区纳入中原治理体系的进程同步。秦始皇三十三年（公元前 214 年），秦朝平定岭南，设置桂林、象、南海三郡，今武宣大藤峡一带属桂林郡，这是该区域首次纳入中央王朝的行政版图，也是大藤峡航道首次进入官方水运视线的历史起点(113)。

从秦汉至隋代的八百年里，大藤峡的行政隶属关系随着地方治理政策的调整多次变更：秦代属桂林郡；汉代属郁林郡；三国时期为吴国辖地；隋代属桂林郡。但无论行政归属如何调整，大藤峡的核心地缘属性始终未变 —— 它是荆楚、巴蜀、岭南三大区域水运网络的水路连接枢纽，也是西南地区内河航运体系里的关键节点。这一时期，尽管地方经济发展水平有限，峡江航道也只能依靠天然险滩进行原始通行，但民间的水运活动已经出现，将云南、贵州、广西的内陆水系与南海航运线初步连接起来(90)。

唐代

作为连接岭南与西南地区的关键水运枢纽，大藤峡的通行条件一直是地方行政区域治理的焦点，也直接影响着区域经济发展与军民往来。在唐代，大藤峡的通行能力有了显著提升：随着造船技术的进步，以及地方政权对航道的局部整治与有效管理，峡江航道从之前仅能通行小型独木舟，逐步优化为可通行较大规模商船的重要航道；依托这一基础，黔江航道的整体通航能力实现了阶段性跨越，大藤峡也不再是单纯的地理屏障，而是成为贯通广西中北部、连接长江与珠江水系的重要商业运输通道(90)。

这一时期，大藤峡的军事战略价值也正式进入中央王朝的视野并被重点记录：唐王朝在岭南地区推行屯垦戍边政策，大藤峡因其险峻地形与航道枢纽地位，成为区域军事布局的重点。为了强化对峡江航道的控制，唐军在大藤峡入口处的勒马滩附近设立了军事驻防据点，这也是有史以来中央王朝在大藤峡区域设置的第一个官方军事防御设施；此后，历代王朝都延续了这一驻军设防的治理思路，这也成为大藤峡作为 “兵家必争之地” 的历史开端(1)。

宋代

大藤峡的最早可靠文献记载，出自宋代地理名著《方舆胜览》。该书对大藤峡的地理特征、水系走向进行了系统记录，不仅明确记载了其作为黔江关键节点的航道属性，更对其 “两山夹江、滩险流急” 的险峻地形进行了精准描述；这一记载是大藤峡从民间口头传说、地方局部治理，进入全国性地理视野的确凿物证，也证明其航道战略价值在宋代就被明确认知(139)。

宋代是大藤峡地区社会经济发展的关键期：随着中国经济重心南移，大藤峡的水运枢纽价值持续释放，官方对峡江航道的整治力度也不断加大，在一定程度上保障了过往官民船只的通行安全；与此同时，随着瑶族、僮族（1965 年改称壮族）等少数民族从北方迁徙至广西中部，大藤峡两岸的山地丘陵地带开始出现大规模的定居人口，这也是该区域少数民族聚居格局的历史开端(5)。

需要强调的是，在整个宋代，大藤峡航道的通行能力，完全依赖天然地形与水文条件的自然属性：尽管地方官府为满足漕运需求，对部分影响通航的重点险滩进行了小规模疏浚，但始终未形成系统性的整治工程。加上峡江两岸属于少数民族聚居区，治理难度极大，因此这一阶段大藤峡的航运价值并未得到完全释放，更多是作为军事要道、区域通勤航线发挥作用(139)。

元代

元代是大藤峡治理史的 “过渡期”：一方面，元王朝的统治持续时间较短，且全国的治理中心主要在北方，对地处岭南的大藤峡区域，缺乏全面整治和开发的充足条件；另一方面，元代推行行省制，大藤峡属广西行中书省浔州路，尽管行政隶属关系得到了明确，但地方政权的治理能力、资源调配能力均有限，无法支撑开展大规模航道治理、军事防御建设。这也让大藤峡的发展进入了一个 “相对沉寂” 的历史阶段：没有大规模的军事冲突，也没有系统性的航道整治工程，但其作为航运枢纽、军事要地的战略属性，却在这一时期得到了进一步的巩固和延续(90)。

当然，这种 “沉寂” 只是相对的，大藤峡的实际战略价值并未因此衰减。元王朝在浔州路设置了专门的水路驿站，建立了相对完善的水驿系统，官方的漕运、物资调配都要通过大藤峡航道来实现；而在民间，两岸百姓借助峡江航道开展的民间水运活动，也依然在持续进行。

明代

明代是大藤峡历史上最为动荡的时期，其军事、政治、地理地位，在这一时期经历了多次具有全国性影响的重大事件的冲击。这一阶段，大藤峡及其周边地区爆发了持续两百多年的少数民族起义，明军与起义军的对抗，几乎贯穿整个明王朝的统治周期；而大藤峡的险峻地形，也成为起义军对抗官军的天然屏障。这一系列战事，是中国历史上持续时间最长、影响范围最广的区域少数民族起义之一，也彻底改变了大藤峡的治理轨迹(5)。

• 大藤峡起义与韩雍平叛：景泰七年（1456 年），大藤峡地区瑶族、僮族人民因不堪忍受地方官吏的横征暴敛，以及民族歧视政策，在瑶民首领侯大苟的率领下，爆发了规模浩大的起义。起义军凭借大藤峡极其险要的地形优势，四处出击，攻略两广地区的多个州县，击杀贪官污吏，震撼了整个华南地区。

  成化元年（1465 年），明王朝派遣右佥都御史韩雍、都督同知赵辅，率领 16 万精锐大军征讨起义军。官军从全州、桂林、柳州方向分进合击，与起义军在大藤峡及其周边的崇山峻岭中展开了激烈交战。最终，因实力悬殊，起义军遭遇惨败，近 7000 人战死，侯大苟被俘牺牲。韩雍为了炫耀战功、彻底断绝峡江两岸民众的交通念想，下令将跨江的大藤斩断，并将 “大藤峡” 改名为 “断藤峡”，以此方式威慑当地民众；还在大藤峡周边设立了巡检司等军事机构，派驻军队长期镇守，形成了严密的军事封锁线(108)。

  然而，军事镇压并未彻底平息当地人民的反抗斗争。成化二年（1466 年），侯大苟的余部侯郑昂、胡公返等人再次聚众起义，攻陷了广西的浔州、洛容等多个州县，继续与官军展开周旋。这场斗争一直持续到成化八年（1472 年），才被官军彻底镇压。此后，明王朝长期对大藤峡地区实行军事封锁，严禁当地民众出入峡口，这一政策严重阻碍了当地的经济发展，也进一步加剧了民族矛盾。

• 陈金改峡名与订立约法：正德三年（1508 年），大藤峡地区的瑶族、僮族群众再次发动起义，不仅攻陷了浔州府城，还控制了峡江航道，多次拦截过往官船、商船，严重影响了西江上游的水运安全。明王朝接到报告后，紧急派遣左都御史陈金率领大军前往镇压。

  鉴于此前单纯军事围剿的失败教训，陈金调整了治理策略：一方面，他率领大军进逼大藤峡，形成强大的军事压力；另一方面，他采取了 “以夷制夷” 的怀柔手段，与当地的部分瑶族、僮族首领进行谈判，经过多次磋商，订立了 “约法三章”。其核心内容包括：一是峡江两岸的民众，要保障过往官船、商船的安全，不得随意拦截；二是官府允许当地民众出山进行贸易往来，并且免征部分关税；三是官民船只经过峡江时，需向当地民众缴纳一定数量的食盐、瓦器等生活日用品。

  这一和约签署后，峡江航道的通行秩序确实得到了恢复，出现了多年未有的繁忙景象。正德十一年（1516 年），陈金向朝廷上奏，称 “峡江航道已经永通”，请求将 “断藤峡” 改名为 “永通峡”。明武宗朱厚照同意了这一请求，亲自题写了 “敕赐永通峡” 五个大字，命人刻在武宣县黔江岸边的峭壁之上，以此纪念所谓的 “平定之功”。这方摩崖石刻，高 4.12 米、宽 1.7 米，字径达 80 厘米，是大藤峡历史的重要物证；至今在武宣县境内的璞玉山上，还能看到这一遗存。

• 王阳明平定大藤峡叛乱：嘉靖六年（1527 年），大藤峡地区的瑶族、僮族群众不堪忍受官府的压榨，再次起义，控制了峡江航道，将当地官署和驻军的补给线彻底切断。此时，新建伯、兵部尚书王守仁（阳明）奉命总制两广、江西、湖广军务，率领大军前往征讨。

  王阳明到达广西后，并没有立刻展开军事围剿，而是先总结了此前韩雍、陈金等人的经验教训，决定采用 “剿抚并用” 的策略：一方面，他对之前归降的地方武装首领卢苏、王受进行安抚，让他们率领部属参与平叛，以此分化起义军的力量；另一方面，他亲自深入到浔州、武宣等地进行实地勘察，掌握了大藤峡的地形、水文情况，以及起义军的兵力部署和防御薄弱点。

  在做好充分准备后，嘉靖七年（1528 年）四月，王阳明趁着夜色，对起义军的核心山寨发起了突然袭击。他兵分两路，一路由永顺保靖兵进剿牛肠等寨，另一路由当地土兵进剿六寺、磨刀等寨。起义军凭借险峻的地形进行顽强抵抗，双方激战了一个多月，最终王阳明率军攻破了起义军的核心据点，彻底平息了这次起义。

  作为心学宗师，王阳明没有继续施行军事封锁政策。相反，他向朝廷建议，减免当地的赋税徭役，选拔当地的少数民族首领担任地方官职，逐步恢复当地的农业生产和商贸往来；还在大藤峡地区设立了书院，传播儒家思想，推行教化政策。这些措施在一定程度上缓解了民族矛盾，恢复了峡江航道地区的社会秩序。王阳明的这一战役，是他军事生涯中的最后一战，也成为了大藤峡历史上最具传奇色彩的军事事件之一(108)。

• 摩崖石刻与文化遗存：明代是大藤峡文化遗存的重要形成期。除了上述提到的正德十一年 “敕赐永通峡” 摩崖石刻外，在武宣县境内的大藤峡段，还有丰富的明代石刻遗存。包括记录韩雍平叛事迹的记事碑刻，记录王阳明平定大藤峡叛乱事迹的摩崖石刻，以及大量诗词题赋类的石刻作品。

  其中，比较有代表性的是 “敕赐永通峡” 石刻。这方石刻是明王朝镇压当地少数民族起义后，为所谓 “记功” 而刻写的，是大藤峡三易其名的重要物证；也是明代后期，地方政权对大藤峡地区实施有效统治的实物见证。除此之外，在大藤峡段的金鸡塘遗址旁，还有半月岩明代石刻三方，其中一方刻有 “嘉靖己酉夏六月十日” 的题记，是研究大藤峡明代文化、地方治理的重要实物资料(110)。

清代

清代对大藤峡的治理，基本延续了明代 “军事控制与航道治理并行” 的框架，但在具体治理策略上，随着国家综合实力的变化，有了显著的调整。这一时期，大藤峡的军事战略价值依然受到高度重视，但其作为西江航运枢纽的经济价值，也开始被逐步认知；官方在继续强化军事控制的同时，也尝试通过疏导航道、发展水运来稳定地方秩序。

• 军事驻防与地方控制：清初，全国局势尚未完全稳定，大藤峡地区仍有反清武装活动。为了保障峡江航道的安全，稳定地方局势，清王朝在大藤峡周边的桂平、武宣等地，设置了数量众多的军事驻防据点，派驻了绿营兵长期驻守；还在峡江航道的关键险滩、重要渡口，增设了多个巡检司，派驻军队昼夜巡逻，强化对航道的军事控制。

  到了清代中期，随着国家治理能力的提升，民族政策的调整，大藤峡地区的民族矛盾、阶级矛盾得到了一定程度的缓和，没有再发生大规模的少数民族起义。但清政府对这里的军事管控，依然没有丝毫松懈，不仅常年驻军，还多次对防御设施进行修缮；这也从侧面反映了，大藤峡作为战略要地的特殊地位，在清代依然没有发生根本性变化(90)。

• 航道治理与水运发展：清代中期以后，随着全国经济中心的进一步南移，以及两广地区商品经济的快速发展，大藤峡作为西江航运枢纽的经济价值逐步凸显。当时，云南、贵州、广西的物产，都要通过大藤峡航道顺流而下，运往广东；而广东的海盐、布匹等日用品，也要通过大藤峡航道逆流而上，运往西南地区。

  然而，大藤峡 “险滩重重、水势湍急” 的天然属性，严重制约了航运能力的提升。为此，地方政权开始持续对峡江航道进行小规模疏浚治理：在康熙、乾隆年间，地方官府曾多次组织民夫，对大藤峡航道内的红石滩、横石矶、弩滩等多个影响通航的重点险滩，进行炸礁、疏浚作业；还在部分险滩地段，设置了简易的助航标志，设置了专门的拉纤人员，负责协助过往船只通过险滩。这些治理措施，在一定程度上改善了峡江航道的通行条件，使得大藤峡的通航能力得到了阶段性提升，也为后来西江航运的发展奠定了初步基础(111)。

• 徐霞客游历大藤峡：崇祯十年（1637 年），明代著名地理学家、旅行家徐霞客，从湖南进入广西，开启了他的西南地貌考察之旅。他从柳州乘船沿黔江顺流而下，经过大藤峡时，被这里险峻的峡谷景观、独特的地质地貌和丰富的民族风情所吸引。

  在《徐霞客游记》中，他对大藤峡的地理特征、险滩分布、水文情况，以及两岸的山地地貌、民族风情进行了详细记录。他这样描述大藤峡的险峻：“横石矶有石自江右山麓横突江中，急流倒涌，遂极澒洞之势。” 这一记载是古代关于大藤峡地理、水文情况最早的科学记录，也是后世研究大藤峡历史地理、古代航道情况的珍贵文献资料(139)。

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民国时期（1912-1949 年）

民国时期是大藤峡历史上的现代转型期。这一阶段，中国处于持续的战乱之中，大藤峡因其 “沟通两广、连接西南” 的特殊战略位置，成为各路军阀争夺的重要军事节点；随后又在抗日战争中，成为西南水陆交通大后方的前沿要塞。在这一时期，其军事战略价值的重要性，再次超过了航运价值；航道的治理和发展，基本让位于军事需求。

军事冲突与战略要道

• 军阀混战中的反复争夺：在民国初年的军阀混战时期，广西境内政局动荡，大藤峡因其特殊的战略地理位置，成为各路军阀争夺的关键军事目标。当时，这里是连接广西柳州、南宁、梧州等几个重要城市的水上交通咽喉，占据了大藤峡，就等于控制了西江中上游的水运主动权。因此，各派军阀为了控制这一关键的水运枢纽，多次在大藤峡及其周边地区展开激烈的争夺战。在这一过程中，大藤峡的航道、周边的军事设施多次被战火破坏；但在军阀的视角下，它的战略地位始终没有被忽视，也没有因为战乱而失去其军事价值(90)。

• 红石滩伏击战（1945 年） ：1944 年，日军发动豫湘桂会战，企图打通中国大陆南北交通线，武宣、桂平相继沦陷。日军完全控制了西江的航运通道，将大藤峡作为其运输战略物资、调动军队的关键水上运输线，不断通过峡江航道将掠夺的物资运往后方。

  为了破坏日军的水上运输线，中共武宣县特别支部积极发动群众，组织抗日武装，在大藤峡两岸开展游击战争。1945 年 1 月，中共东乡支部书记陈文渊、共产党员韦世宽，率领东乡抗日义勇队 100 多人，联合桂平龙山地区的抗日武装，决定在大藤峡的红石滩，伏击日军的运输船队。红石滩是大藤峡航道上的一个险滩，这里江面狭窄、水流湍急，两岸高山密林，是理想的伏击阵地。

  1 月 25 日拂晓，日军的 5 艘驳船、12 只橡皮艇组成的运输船队，进入了伏击圈。抗日义勇队立刻凭借两岸的有利地形，向日军船队发起猛烈攻击。战斗从清晨持续到傍晚，日军被打得溃不成军，大部分船只被击沉或焚毁；部分日军士兵企图泅水逃跑，被两岸的抗日武装及群众截击，最终全军覆没。

  这场战斗是来宾市境内，抗日战争期间规模最大的一次伏击战，也是广西抗日游击战争中，以少胜多的典型战例。据战后统计，这场战斗共歼灭日军 120 多人，击毙日军宪兵队长向井立夫，击沉、击毁日军运输船队半数以上的船只；抗日义勇队仅有 3 人牺牲、4 人受伤。更重要的是，这场战斗一举切断了日军的水上运输线，迫使他们将原本已经运送到峡江上游的大批战略物资，不得不改用陆路运输，极大延缓了日军的军事调动和物资补给；此战之后，日军再也不敢利用大藤峡航道进行大规模运输活动。红石滩伏击战的胜利，是中国共产党领导的抗日游击战争，在大藤峡地区取得的一次重大胜利，也充分证明了大藤峡作为军事要地的战略价值(17)。

• 解放战争期间的航道控制：1949 年下半年，解放战争进入战略追击阶段，国民党军为了阻止人民解放军南下，调集重兵驻守大藤峡两岸，沿着峡江航道部署了大量的防御工事，并且在航道内布设了大量水雷，完全封锁了峡江航道，企图凭借大藤峡的天险，阻挡解放军南下进攻。

  为了打通西江的水上运输线，人民解放军第十四军的一部，在当地游击队员和人民群众的大力支援下，对大藤峡两岸的国民党军防御阵地发起了猛烈进攻。经过多次激烈战斗，解放军彻底拔除了国民党军在大藤峡两岸的军事据点，成功控制了峡江航道。随后，在当地群众的积极配合下，解放军出动了大批工兵部队，对航道内的水雷、沉船和其他障碍物进行了全面清理，彻底恢复了大藤峡的航运功能。这次战斗的胜利，为解放军后续解放广西南部、广东西部地区，提供了重要的水上运输保障；也标志着大藤峡彻底告别了战乱频发的时代，进入了和平建设的历史阶段(90)。

交通与经济

• 航道的局部治理与通航困境：民国时期，大藤峡航道的通行条件，继续制约着区域水运的发展。由于战火频繁，政府财政紧张，没有足够的经费支撑大规模的航道治理工程。地方政权为了保障基本的航运畅通，以及满足军事物资运输的需求，仅对峡江航道进行了一些局部的、临时性的治理。

  其中，比较有代表性的是民国 25 年（1936 年），省政府拨款对大藤峡的部分险滩进行了简易疏浚作业：组织民夫，对影响通航的主要险滩礁石进行了少量爆破，在部分急流险滩地段，设置了一些木质的助航标志，以及人工拉纤的设施。但这些小规模治理，并没有从根本上改变大藤峡航道险滩密布、水流湍急的通行状况，只能勉强维持小型船只的日间通航。

  当时，大藤峡航道依然不能大规模通航，无法满足大型船只的通行需求。船只通过大藤峡的险滩时，必须依靠人工拉纤，在枯水期，甚至需要转运货物，才能勉强通过。而到了汛期，水流过于湍急，船只根本无法逆流而上；加上没有基本的航标照明，夜间通航的风险太大，只能完全停航。这导致大藤峡的航运能力，长期处于较低水平，极大限制了广西省内河航运的发展。

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新中国成立后至 20 世纪末（1949-1999 年）

1949 年以后，大藤峡的发展进入了全新阶段。大规模军事冲突从此成为历史，国家将治理重心，从军事控制转向了航道治理、水利开发和经济发展；其作为西江航运枢纽的经济价值，开始得到逐步释放。在这一时期，国家和地方政府持续投入资金、技术和人力，对峡江航道进行了多轮大规模的系统性治理，逐步完善了航道的助航设施、导航设施、通讯设施等配套保障体系；曾经险滩密布的 “魔鬼航道”，航运能力实现了质的飞跃。

航道整治与交通发展

• 初期疏浚与通航条件改善：新中国成立初期，百废待兴，发展内河航运，成为广西省恢复经济建设的重点工程。1956 年，国家交通部门和广西省交通厅，联合组建了专业航道工程队，首次对大藤峡航道进行了大规模的系统性疏浚治理。工程队采用先进的爆破疏浚技术，对峡江航道内的红石滩、横石矶、弩滩等多个严重影响通航的重点险滩，进行了彻底的炸礁、清淤作业；在部分水流急、险滩多的重点航段，修建了导流堤、拦水坝等整治建筑物，进一步平缓了水流、加深了航道。

  这一一轮治理，持续了近两年时间，到 1957 年年底工程全部完工。经过治理后，峡江航道的通航条件，得到了根本性的改善，航道的水深、宽度，都得到了显著提升。此前只能勉强通行小型木帆船的大藤峡，从此可以通行载重吨级的机动驳船；航运能力较此前提升了三倍以上，彻底结束了 “大藤峡里过滩难，十船过滩九船翻” 的航运历史。

• 现代化助航设施的逐步完善：随着航运条件的改善，对航道管理的现代化提出了更高的要求。1977 年，广西航道管理局，在大藤峡航道的武宣、勒马、弩滩等关键航段，增设了电气化的发光航标。这是大藤峡航道，首次引入现代化的助航设施，让过往船只的夜间通行安全，得到了基本保障。

  1986 年 11 月，柳州航道分局，再次对大藤峡航道的航标系统进行升级改造：在武宣至勒马的关键航段，增设了 26 个具有远程监控功能的现代化夜航导航标志；同时，在大藤峡航道的重点险滩、急流段，安装了应急导向浮标和无线电导航播报装置。至此，大藤峡航道，终于具备了全天候通航的能力；曾经让船工们闻之色变的 “魔鬼航道”，正式进入了现代航运的发展阶段(136)。

• 航运能力的阶段性提升：经过多轮航道整治后，大藤峡的通航能力实现了质的飞跃。到 20 世纪 80 年代末，大藤峡航道的通航条件，已经得到了显著提升：此前只能通行 300 吨级以下船舶的航道，通航船舶的载重吨位，已经由新中国成立初期的几十吨级，直接提升至了千吨级；航道的昼夜通行安全保障能力，也得到了大幅度的提升。

  这一变化，直接让大藤峡，从之前的 “航运障碍段”，转变为了西江航运干线的重要核心航道。从此，云南、贵州、广西的货物，可以通过大藤峡航道，直接运往广东、香港、澳门等地，极大降低了区域运输成本，也为后续西江亿吨黄金水道的建设，奠定了坚实的基础(141)。

水利枢纽工程的前期规划

在航道治理的同时，国家也开始谋划从根本上解除大藤峡的航运瓶颈。1959 年，水利部牵头，组织了大批水利专家、勘测技术人员，前往大藤峡开展现场勘测，对峡谷的地质条件、水文特征、水能资源蕴藏量、综合开发价值等，进行了全面细致的论证；并正式启动了大藤峡水利枢纽工程的前期技术准备工作。这是国家层面，首次对大藤峡水利枢纽工程进行的正式规划和技术论证；也标志着，建设大型水利枢纽工程，彻底消除大藤峡航运瓶颈的设想，正式进入了国家水利工程的规划视野。

然而，由于当时国家的技术储备不足、经济基础薄弱，以及地质条件复杂、国际环境变化等诸多客观因素的限制，工程的前期勘测工作，在随后被迫中断。直到 20 世纪 80 年代，随着国家综合实力的不断增强，建设大藤峡水利枢纽工程的技术条件、经济条件逐步成熟，这一设想才再次被提上国家日程；1986 年，珠江流域综合利用规划报告中，再次将大藤峡水利枢纽工程，列为珠江流域综合开发的关键控制性工程。

文化与旅游起步

• 红色文化遗存的保护：1949 年以后，红石滩伏击战等大藤峡抗战遗址，成为了重要的红色文化遗存。地方政府高度重视这些革命遗址的保护工作，将红石滩伏击战遗址，列为了县级重点文物保护单位；在遗址附近，修建了纪念碑、纪念亭，记录了抗日义勇队英勇杀敌的战斗事迹，缅怀在战斗中牺牲的革命先烈。

  每年清明节、烈士纪念日，当地的群众、中小学生都会来到这里，开展祭扫烈士墓、敬献花篮、宣读祭文、瞻仰烈士遗物等纪念活动，传承红色文化，缅怀革命先烈。这里也成为了武宣县重要的爱国主义教育基地。

• 文物考古调查与发现：大藤峡区域的文物考古工作，在这一时期取得了重要进展。文物部门对大藤峡两岸的摩崖石刻、古代碑刻、文化遗址进行了多次全面普查，对部分暴露在外、存在风化风险的石刻文字，进行了详细的拓片记录和文字临摹；对 “敕赐永通峡” 等重要摩崖石刻，修建了保护性的遮雨棚、防护围栏，进行了专项修缮保护。

  1985 年 12 月 1 日，武宣县人民政府，将 “敕赐永通峡” 摩崖石刻，公布为县级重点文物保护单位；1996 年，桂平市人民政府，将大藤峡出口处的弩滩甘王庙，列为了县级重点文物保护单位。这一系列的文物保护工作，为后续研究大藤峡的历史、文化、民族关系，提供了珍贵的实物资料，也为后来的文旅发展，埋下了伏笔(69)。

• 旅游资源的初步开发：20 世纪 90 年代，随着中国国内旅游业的兴起，大藤峡凭借其险峻的峡谷风光、丰富的历史文化遗存、独特的民俗风情，开始进入大众旅游视野。武宣县、桂平市两地的政府部门，开始初步探索大藤峡的旅游资源开发工作，将其作为区域旅游发展的重点项目，纳入了地方旅游发展规划。

  但受当时交通条件、旅游配套设施、资金投入不足等因素限制，这一阶段的开发，仍处于起步阶段：主要是依托自然景观、历史文化遗存，开展了一些简易的观光游、文化游。游客主要是一些历史爱好者、少量的自助游客，以及研学团队，旅游规模较小，没有形成成熟的旅游产品体系。

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21 世纪以来（2000 年 - 2025 年）

进入 21 世纪，随着国家西部大开发战略的深入实施，以及西江亿吨黄金水道建设的全面启动，大藤峡的发展迎来了历史性的发展机遇。从 2000 年开始，国家和地方政府持续投入，对峡江航道进行了多轮升级改造；而大藤峡水利枢纽工程的建设，彻底改变了这一区域的航运条件，也让其综合价值得到全面释放。在这一时期，大藤峡从单纯的航道、军事要地，正式转型为集水利枢纽、黄金水道、生态景观、文化旅游、区域经济开发于一体的综合性区域。

世界级水利工程的建设历程

• 项目正式立项与开工准备：2011 年 3 月，国家发展改革委员会正式批复了大藤峡水利枢纽工程的项目建议书；这标志着，这一历经半个世纪论证的国家重大水利工程，正式进入了工程建设实施阶段。随后，工程的建设步伐不断加快：2013 年，项目的建设管理机构正式成立；2014 年 11 月，大藤峡水利枢纽工程建设正式开工，一期工程进入全面建设阶段。

  作为珠江流域防洪控制性枢纽工程，以及西江亿吨黄金水道基础设施建设的标志性工程，大藤峡水利枢纽工程是国家 172 项节水供水重大水利工程的标志性项目，也是珠江 — 西江经济带和两广合作的重大工程。工程总投资 357.36 亿元，总库容 34.79 亿立方米，防洪库容 15 亿立方米；其建设目标，是实现防洪、航运、发电、补水压咸、灌溉、水资源配置等综合效益。

• 建设阶段与关键节点：大藤峡水利枢纽工程的建设，分为左右岸两期施工，历时 9 年完工。2019 年 10 月，大藤峡水利枢纽工程成功实现大江截流，标志着工程正式转入二期工程建设阶段。

  2020 年 3 月，大藤峡水利枢纽工程的船闸工程，正式通航投入使用；同年 9 月，水库实现了首次下闸蓄水，一期 52 米高程蓄水目标圆满完成。2022 年 11 月，右岸首台机组正式投产发电；2023 年 6 月，右岸第四台机组顺利通过 72 小时试运行，正式投产发电；2023 年 9 月 2 日，随着最后一台机组正式投产发电，大藤峡水利枢纽工程主体工程，较国家批复工期提前 4 个月完工，全面投入运行。

  这一工程的建设，彻底打破了大藤峡的千年航运瓶颈：蓄水后，库区上游的水位抬升了近 30 米，昔日的险滩、礁石，全部被淹没在水下；原有的狭窄航道，最窄处从之前的 30-40 米，拓宽至 300 米以上；航道水深，提升至 10 米以上，通航条件得到了彻底优化。从此，大藤峡的航运能力实现了质的飞跃，航运安全风险得到了根本管控。

• 工程的综合效益释放：大藤峡水利枢纽工程的建设，具有划时代的意义，彻底终结了大藤峡 “魔鬼航道” 的历史。从防洪效益来看，工程的防洪库容，达到了 15 亿立方米，能够有效调控西江上游的洪水，将下游梧州、肇庆等重要城市的防洪标准，由不足 50 年一遇，提升至 100 年一遇，保障了沿江地区的防洪安全。

  从航运效益来看，大藤峡水利枢纽工程的正式投入运行，让西江航运干线，从之前的三级航道标准，直接提升至一级航道标准；航道通航能力，从之前的仅能通行 300 吨级以下船舶，提升为可通行 3000 吨级以上的船舶；2023 年船闸全年通过量，突破了创纪录的 5000 万吨，真正实现了 “黄金水道” 的价值。

  从发电效益来看，工程的 8 台发电机组，总装机容量达 120 万千瓦，年发电量可达 50 亿千瓦时，为广西、广东的经济社会发展，提供了清洁可再生的能源支撑。

  此外，工程的建设，还有效保障了下游的灌溉、城市供水、生态补水，压咸补淡等需求，显著改善了沿江地区的水资源配置格局；为区域经济的高质量发展，提供了坚实的水利保障。

• 武宣库区的建设与发展：作为大藤峡水利枢纽工程的重要组成部分，武宣库区的建设，是工程顺利推进的关键保障。2015 年，武宣库区的征地移民安置工作，正式全面启动；2016 年 3 月，武宣库区的移民安置工作，全面进入了实质性建设阶段。

  武宣库区的建设，涉及武宣县的 6 个乡镇、28 个行政村，需要搬迁安置的移民群众，超过了 3 万人；淹没的土地面积，达到了 25 平方公里。为了妥善做好移民安置工作，武宣县按照 “以人为本、保障民生” 的原则，投入了大量的人力、物力、财力，高标准规划建设了 20 多个移民集中安置点，配套建设了学校、医院、社区服务中心、农贸市场等公共服务设施。2022 年，武宣库区全面完成了移民房屋拆迁、搬迁补偿协议、耕地补偿和移民安置协议等工作。

  随着库区蓄水，昔日的 “魔鬼航道”，变成了宽阔的平湖；曾经险滩密布、令人生畏的大藤峡航道，彻底不复存在，取而代之的是 “高峡出平湖” 的壮丽景观。武宣县也依托库区的滨湖景观，以及环城水系的建设，启动了滨湖城市的开发建设，昔日的峡江重镇，开始了向生态新城、水城新城的转型发展。

文化遗产保护与利用

• 考古发掘与文物保护：大藤峡水利枢纽工程的建设，对淹没区的文物遗产保护，提出了新的要求。2017 年，广西文物保护与考古研究所，开始对大藤峡水库淹没区武宣县境内的勒马古城址，进行了系统性的勘探抢救性发掘，现场出土了大量珍贵文物，其中包括 “中溜丞印” 铜印章，以及大量的汉代陶器、铜器、铁制农具和建筑材料。

  这一考古发掘，具有重大的学术价值：它明确了该遗址，是武宣县最早的前身 —— 秦汉时期中留（中溜）县的故城址，也是广西目前保存最完整、出土文物最丰富的秦汉城址。这一发现，将武宣县的行政建制历史，追溯到了秦汉时期，为研究广西古代的郡县制、城市发展史，以及中原王朝对岭南地区的治理体系，提供了珍贵的实物资料。2019 年，勒马秦汉城址的考古发现，成功入围当年的全国十大考古新发现。

  此外，在工程建设过程中，文物部门对淹没区的 “敕赐永通峡” 摩崖石刻、“夷平险阻” 摩崖石刻，以及弩滩甘王庙等近百处重要文物遗存，进行了全面的拓片、测绘、影像记录，制定了针对性的保护方案：对部分无法整体搬迁的摩崖石刻，进行了原址加固、封存保护；对弩滩甘王庙等具有重要历史价值的建筑，进行了整体搬迁保护。

• 大藤峡博物馆建设：为了更好地保存、展示大藤峡的历史文化遗存，传承和弘扬大藤峡的千年航道文化、历史文化、水利文化和民族文化，武宣县启动了大藤峡博物馆的建设。该博物馆坐落于武宣县七星河与黔江交汇处的东侧，2017 年开始筹备，2018 年正式立项，2020 年 11 月正式开工建设；项目总投资 1.3 亿元，规划总用地面积约 35860 平方米，总建筑面积约 1.8 万平方米。

  博物馆的建筑设计，以 “峡谷出平湖、水道通黄金” 为创意灵感，提取了大藤峡的峡谷形态、航道形态和水利工程建筑形态元素，造型动感十足，寓意着大藤峡航运文化的千年发展脉络；馆内设有 “大藤峡航运文化展”“大藤峡历史文化展”“大藤峡水利工程展”“武宣出土文物展” 等多个核心展厅。2025 年 5 月，武宣县举行了大藤峡博物馆藏品捐赠仪式暨 2025 年国际博物馆日主题阅读体验活动，182 件珍贵藏品正式入藏，涵盖航道历史实物、书画艺术、纪实摄影三大类别；这些藏品，生动勾勒出 “黄金水道” 的千年文脉。目前，博物馆的主体建筑已经完工，后续的陈列布展工作正在有序推进。

• 非物质文化遗产保护与传承：在这一时期，武宣县深入挖掘、整理大藤峡区域的民族文化、民俗文化、历史文化和航运文化，进一步加强了区域非物质文化遗产的系统性保护和传承：组织专业力量，对区域内的民间传说、传统歌谣、传统建筑民俗、航运民俗、民间故事等非物质文化遗产，进行了全面的普查、搜集和整理工作；对相关的历史名镇、名村、传统村落，以及具有地域历史文化价值的建筑遗存，进行了重点保护和修缮；培养了一批非遗代表性传承人，推动非遗进校园、进社区，开展常态化的非遗展示活动。

  截至 2025 年，武宣县依托大藤峡文化资源，成功打造了 “广西三月三・八桂嘉年华”、下莲塘丰收节暨金葵花文化旅游节、武宣龙舟赛等多个规模化文旅节庆活动；其中，龙舟赛已经发展成为武宣县的全民狂欢文化盛会，2024 年的龙舟赛，有来自国内外的近 40 支队伍参赛，吸引了近 10 万名游客现场观赛。这些活动，不仅有效推动了当地非遗文化的传承和普及，更成为了武宣县的文旅名片。

• 红色文化遗存的保护与利用：武宣县高度重视大藤峡区域红色文化遗存的保护与利用工作，以红石滩伏击战遗址为核心，打造了红色文化教育集群。2021 年，武宣县对红石滩伏击战遗址进行了全面的修缮和提升，新建了红色文化游步道、红色文化展示栏、红色文化研学中心等配套设施，进一步丰富了红色文化旅游的内涵；将遗址，列为了全县重点红色旅游景点，和党员干部党性教育基地、中小学生爱国主义教育基地。

  此外，武宣县还依托大藤峡的红色文化资源，连续多年举办红色文化主题教育活动、研学实践活动，将红色文化资源与生态旅游、民俗文化旅游、水利工程旅游深度融合，形成了具有武宣特色的红色文化旅游品牌。

快速发展的全域旅游

• 旅游发展格局的重塑：大藤峡水利枢纽工程的建设，彻底改变了武宣县的旅游资源格局。此前，武宣县的旅游资源，主要以百崖大峡谷、八仙天池等自然景观，以及武宣文庙、下莲塘特色民宅等历史文化古迹为主；大藤峡蓄水后，形成了广阔的湖面景观，以及长达近百公里的峡谷景观、滨湖景观和生态廊道景观，整合了周边的百崖大峡谷、八仙天池、五马拦江、东乡红色旅游区等多个优质旅游资源，形成了 “峡谷、平湖、岛屿、湾滩” 融为一体的高品质旅游集群。

  武宣县抓住这一机遇，提出了 “依托大藤峡、打造水韵文化城市名片” 的旅游发展战略，将大藤峡作为全县旅游发展的核心支撑，全力推动文旅产业与水利、生态、文化、体育的深度融合，构建了 “峡谷观光、水上娱乐、生态休闲、历史文化、民俗体验、研学旅行” 六位一体的全域旅游发展格局。

• 核心旅游资源的建设与整合：依托大藤峡的峡谷风貌、水利工程、高峡平湖景观、历史文化遗存、红色文化遗存和民俗文化资源，武宣县重点推进了大藤峡生态旅游区的配套建设，打造了多个核心旅游景区和打卡点。包括以大藤峡水利枢纽工程为核心的水利工程观光景区、峡谷观光游船景区，以红石滩伏击战遗址为核心的红色文化旅游区，以 “敕赐永通峡” 摩崖石刻为核心的历史文化观光区，以五马拦江景观为核心的滨湖生态观光区等。

  其中，大藤峡水利枢纽工程，作为国家级的重大水利工程，已经成为了武宣县重要的工业旅游、水利工程研学核心目的地；而 “五马拦江” 等滨湖景观节点，也成为了国内知名的网红打卡点。2025 年，桂平市大藤峡景区，正式被评为国家 AAA 级旅游景区；武宣县的百崖大峡谷、下莲塘景区、八仙天池、东乡红色旅游区，均为国家 AAAA 级旅游景区；这四个 AAAA 级景区，与大藤峡的 AAA 级景区形成了资源互补、格局联动的态势，成为了桂中地区旅游集群的重要组成部分。

• 体育 + 文旅的融合发展：依托大藤峡宽阔的水域、良好的生态环境、一流的滨水景观，武宣县大力推进 “体育 + 文旅” 产业融合发展，将大藤峡水域，打造成为国家级水上运动赛事基地和国民水上运动休闲中心。2023 年，武宣县圆满举办了全国第一届学生（青年）运动会皮划艇、赛艇比赛；2024 年，成功举办了武宣龙舟赛、半程马拉松、第二届 “魅力黔江” 全国千人畅游等大型体育赛事；2025 年，全国皮划艇马拉松公开赛、武宣半程马拉松赛，都将大藤峡的黔江段作为核心赛道。

  这一系列的国家级、省级体育赛事，将大藤峡的山水资源、生态资源、体育资源完美融合，让大藤峡的文旅品牌知名度得到了快速提升。

• 旅游基础设施的持续完善：为了推动大藤峡文旅产业的高质量发展，武宣县投入了大量资源，持续完善旅游基础设施和配套服务体系。先后建设了大藤峡游船码头、大藤峡游客接待中心、生态停车场、旅游公厕、滨水游步道、骑行道、观景台、旅游交通标识牌等配套设施；整合了峡谷观光、水上娱乐、生态休闲、历史文化、民俗体验、研学旅行等多个旅游业态，打造了成熟的滨水休闲观光、历史文化体验、红色文化体验、水利工程研学的旅游产品体系。

  在交通配套方面，武宣县将县城至大藤峡景区的旅游公路，升级为二级公路，设置了专用的旅游交通标识牌；开通了从武宣县城至大藤峡景区的旅游专线公交车，以及连接周边重要景区的旅游直通车，极大提升了景区的可达性和游客体验。

• 旅游产业的腾飞与综合效益：随着大藤峡文旅资源的持续开发和配套设施的不断完善，武宣县的旅游产业实现了高质量发展，大藤峡的游客接待量、旅游消费连年增长。2024 年，武宣县接待国内外旅游人数突破了 450 万人次，旅游消费突破了 40 亿元；其中，大藤峡核心景区的游客接待量，突破了 200 万人次，占到了全县旅游总人数的近一半。

  2025 年，武宣县正式提出，将大藤峡旅游区，打造为国家 AAAAA 级旅游景区的发展目标；随后，武宣县启动了大藤峡旅游区的提质改造工程，进一步整合旅游资源、优化旅游配套、提升服务质量，全力推进创建工作。如今，大藤峡已经成为武宣县旅游的核心名片，以及广西西江黄金水道生态旅游带的重要支撑。

航运与城市经济融合发展

• 航运能力的爆发式增长：大藤峡水利枢纽工程建成后，西江水系的黔江航运能力实现了跨越式提升。此前，大藤峡航道只能通行 300 吨级以下的船舶；工程完工后，航道的通航能力直接提升至 3000 吨级，通航船舶的最大载重吨位，提升了近 10 倍；航道的年通过量，提升至 5000 万吨以上，真正实现了 “黄金水道” 的价值。

  这一变化，直接让武宣港，成为了广西省内河航运的重要核心港口，和西江黄金水道的重要物流枢纽；2025 年，武宣港区的港口吞吐量、集装箱吞吐量，占来宾全市的比重分别达到了 64%、87%；成为了桂中地区，货物运输的核心集散枢纽。

• 滨江经济带的快速发展：依托大藤峡的航运优势，武宣县的滨江经济带，进入了快速发展阶段。以大藤峡为核心，武宣县布局了滨江物流园区、滨江工业园区、滨江生态旅游园区，以及相关的配套产业集群，形成了以 “航运枢纽 + 特色产业 + 滨江城市 + 生态旅游” 为核心的产业发展格局。

  随着航运条件的持续优化，以及配套产业的不断落地，大藤峡区域，已经成为了武宣县产业发展的核心高地，以及区域经济发展的重要增长极，实现了 “水运兴业、水韵城市” 的高质量发展。

• 城市生态格局的优化：依托大藤峡蓄水后形成的广阔水域，以及七星湖和环城水系的生态整治，武宣县构建了 “黔江穿城过、七星湖镶嵌、峡谷环城绕、山水在城中” 的特色生态城市格局。大藤峡的库区水系，与武宣县的环城水系、城区湖泊实现了互联互通，形成了近万亩的城市生态水系；“高峡出平湖” 的大藤峡库区，与 “五马拦江” 等自然景观，构成了武宣县 “绿水仙城” 的城市核心生态名片。

  这一格局，不仅显著改善了武宣县的城市生态环境，也为城市的高质量发展，提供了生态支撑；如今，武宣县已经成为国家级生态示范区、广西全域旅游示范区，实现了生态保护、经济发展、城市建设的良性互动。

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总结

纵观武宣大藤峡的千年发展历程，其发展脉络，始终与中国的历史发展进程、国家治理体系、区域经济发展战略紧密相连。从秦汉时期纳入中原王朝行政版图，到唐代成为军事要地，再到明代成为影响全国政局的军事前沿枢纽，写下了壮烈的军事史篇章；从民国时期作为交通命脉、军事运输通道，到新中国成立后，陆续开展系统性航道治理、建设世纪水利枢纽工程，再到后来发展成黄金水道、区域经济的核心枢纽，大藤峡的功能定位，随着国家发展的需要，发生了根本性的变化。

具体而言，大藤峡的发展历史，大致经历了四个关键阶段：

第一阶段是古代，从秦汉时期开始，直至清末。在这一阶段，大藤峡的主要功能，是军事防御要道、区域通勤航线；它的天然险峻地形，是西南地区的 “自然军事屏障”，而它的航道，又连接了广西的政治、经济、文化中心，成为了区域水运的关键节点；

第二阶段是近代，从民国时期开始，至 1949 年新中国成立。在这一阶段，大藤峡的功能，依然以军事为主，但其作为西江航运枢纽的经济价值，也开始被逐步认知；航道治理的主要目标，也从之前的服务军事，转向了服务地方经济发展；

第三阶段是现代，从 1949 年新中国成立，至 2011 年大藤峡水利枢纽工程正式立项。在这一阶段，大藤峡的功能，从单一的航运功能、军事功能，开始向综合功能转型；国家持续投入，对航道进行了多轮大规模的系统治理，彻底提升了航运能力，也为后续的综合开发，奠定了坚实基础；

第四阶段是当代，从 2011 年大藤峡水利枢纽工程正式立项，至今。在这一阶段，随着重大水利枢纽工程的建设，大藤峡的综合价值，得到了全方位的释放；其功能彻底从单纯的航运功能，转型为集防洪、航运、发电、补水压咸、灌溉、生态保护、文化旅游、区域经济开发于一体的综合性功能区域。

如今，大藤峡的武宣段，已经形成了以 “水利枢纽、黄金水道、峡谷景观、红色遗址、历史文化、民俗风情” 为核心的综合发展集群。作为国家重要的水利枢纽工程、西江黄金水道的核心枢纽，以及广西重要的生态旅游集聚区，大藤峡在国家区域发展战略、西江生态保护、区域经济高质量发展中，占据着极其重要的地位。

站在新的历史起点上，随着西江亿吨黄金水道建设的持续推进，武宣县的 “三城三区” 建设的持续深化，以及大藤峡旅游资源的进一步开发，大藤峡这一历史悠久、文化厚重、景观壮美、底蕴深厚的 “黄金枢纽”，将继续发挥其 “战略咽喉、水道核心” 的重要作用，在保障防洪安全、畅通黄金水道、助推区域经济发展、支撑生态文明建设、促进文旅产业高质量发展等方面，发挥越来越重要的作用；也将成为武宣县乃至广西壮族自治区，一张亮丽的世界级水利名片、生态名片和文化名片。

参考资料

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[54] 百年工程大藤峡 心中赞歌献给党_中国日报网 http://m.toutiao.com/group/6979855878547571230/

[55] 西江起雄坝 筑梦大藤峡 https://www.chinawater.com.cn/ztgz/ggzq/2020dtx/1/202311/t20231120_1032274.html

[56] 黔江之变，“魔鬼航道”的谢幕演出——武宣航运事业发展见闻 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/att/202412/12/059590d4-aeba-4507-b459-31e90f26525a.pdf

[57] 大藤峡水利枢纽工程[珠江流域关键控制性工程和水资源配置骨干工程]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E8%97%A4%E5%B3%A1%E6%B0%B4%E5%88%A9%E6%9E%A2%E7%BA%BD%E5%B7%A5%E7%A8%8B/5044360

[59] 大藤峡水利枢纽工程终结‘魔鬼航道’，黔江黄金 https://www.iesdouyin.com/share/video/7452169363379047720

[60] 广西壮族自治区人民政府门户网站 - www.gxzf.gov.cn http://www.gxzf.gov.cn/zt/sz/2024gzlfz/yaowenjujiao/t26071946.shtml

[61] 护安澜 畅航道 送绿电——大藤峡水利枢纽综合效益显著__中国政府网 https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202311/content_6916445.htm

[62] 守护珠江安澜 探访大藤峡水利枢纽工程 http://m.chinanews.com/wap/detail/chs/zw/10079635.shtml

[63] 西江起雄坝 筑梦大藤峡 https://www.chinawater.com.cn/ztgz/ggzq/2020dtx/1/202311/t20231120_1032274.html

[64] 山水相依入梦来 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/att/202310/10/e605d949-9237-4d57-ae17-1d655a7e6057.pdf

[65] 大藤峡之文物记忆(二) - 广西民族报网 https://www.guangximinzubao.cn/sy/mzjj/379273.html

[66] 横石矶[大藤峡自然景点之一]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E6%A8%AA%E7%9F%B3%E7%9F%B6/21143963

[67] 大藤峡“敕赐永通峡”摩崖石刻与明代 https://www.iesdouyin.com/share/video/7431516092587052322

[68] 大藤峡文物记忆(九)——金鸡塘遗址 - 广西民族报网 https://www.guangximinzubao.cn/sy/mzjj/379954.html

[69] 大藤峡有块石碑要“搬家”?! https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_4506314

[70] 阳明文化数字博物馆 http://www.ymszbwg.com/deed_detail/75.html

[71] 山水相依入梦来 《来宾日报》多媒体数字报 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/content/202310/10/content_150823.html

[72] 千人共舞万人同唱 武宣三月三氛围感拉满【4】 http://gx.people.com.cn/n2/2026/0421/c179409-41558868-4.html

[73] 媒体看武宣丨《广西日报》聚焦武宣文体旅融合发展_澎湃新闻客户端 http://m.toutiao.com/group/7558833060679057955/

[74] 逐浪竞渡传文脉薪火 《来宾日报》多媒体数字报 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/content/202406/21/content_163486.html

[76] 大藤峡[广西境内最大最长的峡谷]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E8%97%A4%E5%B3%A1/276650

[78] 武宣县文化广电和旅游局关于对武宣县政协十届五次会议第30号提案的答复 - 政协提案 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/xxgk/jytajggk/zhengxietian/t26163049.shtml

[79] 2025年武宣县第三届孔子文化周系列活动 - 城市活动 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/cshd/t26011131.shtml

[80] 大藤峡[广西境内最大最长的峡谷]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E8%97%A4%E5%B3%A1/276650

[81] 武宣县文化广电和旅游局关于对武宣县政协十届五次会议第49号提案的答复 - 政协提案 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/xxgk/jytajggk/zhengxietian/t26163224.shtml

[82] 武宣概况 - 走进武宣 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/zjwx/t342037.shtml

[83] 大藤峡水利枢纽工程终结‘魔鬼航道’，黔江黄金 https://www.iesdouyin.com/share/video/7452169363379047720

[85] 武宣县文化广电和旅游局关于对武宣县政协十届五次会议第31号提案的答复 - 政协提案 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/xxgk/jytajggk/zhengxietian/t26163102.shtml

[86] 广西武宣:高峡出平湖 “仙城”如画卷 - 国际在线移动版 https://gx.cri.cn/2021-06-15/7dce6d4d-7810-846b-ce13-8232f7d94b70.html

[87] 名山 荟萃大藤峡 《来宾日报移动数字报》 https://epaper.lbnews.com.cn/pad/content/202305/26/content_145213.html

[88] 王阳明的来宾情缘 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/att/202302/09/df8508f5-d62f-4ce2-b457-7bb8e296d592.pdf

[89] 王阳明最后一役——奇袭大藤峡 - 广西民族报网 https://www.guangximinzubao.cn/sy/mzjj/377628.html

[90] 阳明文化数字博物馆 http://www.ymszbwg.com/deed_detail/75.html

[91] 武宣建庙塑像纪念王阳明平定大藤峡之功 https://www.iesdouyin.com/share/video/7434525745025715490

[92] 此心光明，亦复何言:王阳明在来宾留下了什么_藤峡_广西_武宣县 https://m.sohu.com/a/987783100_121106875/

[93] 翟非:铜柱与王阳明生命密码 https://m.voc.com.cn/xhn/news/201809/17284778.html

[94] 王阳明的来宾情缘 《来宾日报》多媒体数字报 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/content/202302/09/content_140723.html

[95] 藤峡盗乱_百科 https://m.baike.com/wiki/%E8%97%A4%E5%B3%A1%E7%9B%97%E4%B9%B1/7385083

[96] 为了挖出大藤峡旷世奥秘 三市县作家携手同行 https://m.thepaper.cn/baijiahao_5001774

[97] 大藤峡[广西境内最大最长的峡谷]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E8%97%A4%E5%B3%A1/276650

[98] 黔江之变，“魔鬼航道”的谢幕演出 《来宾日报移动数字报》 https://epaper.lbnews.com.cn/pad/content/202412/12/content_171591.html

[99] 大藤峡水利枢纽工程终结‘魔鬼航道’，黔江黄金 https://www.iesdouyin.com/share/video/7452169363379047720

[100] 大藤峡之文物记忆(一) - 广西民族报网 https://www.guangximinzubao.cn/sy/mzjj/379278.html

[101] 璀璨明珠大藤峡 《来宾日报》多媒体数字报 http://epaper.lbnews.com.cn/pc/content/202304/04/content_142633.html

[102] 山水相依入梦来 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/att/202310/10/e605d949-9237-4d57-ae17-1d655a7e6057.pdf

[103] 沸腾的大藤峡 https://dns.longsunhd.com/news/shendu/2022-06-12/53756.html

[104] 永通峡碑的陈年往事 https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_31421394

[105] 桂平县志 http://lib.gxdfz.org.cn/view2022-c68-2.html

[106] 寻迹黔江浩繁水运 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/att/202104/09/a4f50e90-ab0e-47c0-b40f-baa3d9d9416d.pdf

[107] 大藤峡“敕赐永通峡”摩崖石刻与明代 https://www.iesdouyin.com/share/video/7431516092587052322

[108] 王阳明最后一役——奇袭大藤峡 - 广西民族报网 https://www.guangximinzubao.cn/sy/mzjj/377628.html

[109] 炎徼纪闻-卷二_国学导航 http://www.guoxue123.com/shibu/0401/03yjjw/004.htm

[110] 大藤峡之文物记忆(二) - 广西民族报网 https://www.guangximinzubao.cn/sy/mzjj/379273.html

[111] 武宣大藤峡，惊喜不断_黔江 https://m.sohu.com/a/361324404_162336/

[112] 大藤峡[广西境内最大最长的峡谷]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E8%97%A4%E5%B3%A1/276650

[113] 名山 荟萃大藤峡 《来宾日报移动数字报》 https://epaper.lbnews.com.cn/pad/content/202305/26/content_145213.html

[114] 城水相依成画卷--广西日报数字报刊 https://epaper.gxrb.com.cn/gxrb2/html/2023-01/13/content_1904449.htm

[115] 武宣以水为媒推动文旅融合助力乡村振兴 https://www.iesdouyin.com/share/video/7384399058846207282

[116] 武宣县文化广电和旅游局关于对武宣县政协十届五次会议第49号提案的答复 - 政协提案 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/xxgk/jytajggk/zhengxietian/t26163224.shtml

[119] 大藤峡景区(AAA)-旅游观光-广西贵港市人民政府门户网站-www.gxgg.gov.cn http://www.gxgg.gov.cn/zjgg/lygg/t25959007.shtml

[120] 大藤峡[广西境内最大最长的峡谷]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E8%97%A4%E5%B3%A1/276650

[122] 名山 荟萃大藤峡 《来宾日报》多媒体数字报 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/content/202305/26/content_145213.html

[124] 武宣县文化广电和旅游局关于对武宣县政协十届五次会议第49号提案的答复 - 政协提案 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/xxgk/jytajggk/zhengxietian/t26163224.shtml

[126] 大藤峡景区(AAA)-旅游观光-广西贵港市人民政府门户网站-www.gxgg.gov.cn http://www.gxgg.gov.cn/zjgg/lygg/t25959007.shtml

[127] 广西武宣:高峡出平湖 “仙城”如画卷 - 国际在线移动版 https://gx.cri.cn/2021-06-15/7dce6d4d-7810-846b-ce13-8232f7d94b70.html

[128] 大藤峡[广西境内最大最长的峡谷]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E8%97%A4%E5%B3%A1/276650

[129] 182件珍贵藏品入藏大藤峡博物馆 《来宾日报》多媒体数字报 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/content/202505/22/content_177895.html

[130] 读刊丨大藤密码_当代广西 http://m.toutiao.com/group/7540335982327988790/

[131] 2025武宣半马路线公布! https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_30251062

[132] 逐浪竞渡传文脉薪火 《来宾日报》多媒体数字报 https://epaper.lbnews.com.cn/pc/content/202406/21/content_163486.html

[133] 武宣县文化广电和旅游局关于对武宣县政协十届五次会议第30号提案的答复 - 政协提案 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/xxgk/jytajggk/zhengxietian/t26163049.shtml

[134] 武宣县文化广电和旅游局关于对武宣县政协十届五次会议第32号提案的答复 - 政协提案 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/xxgk/jytajggk/zhengxietian/t26163144.shtml

[135] 【县农业农村局】武宣县第十四届金葵花文化旅游节暨全国“四季村晚”(秋季)展示活动 - 部门动态 - 广西来宾市武宣县人民政府门户网站 http://www.wuxuan.gov.cn/xwzx/bmdt/t26091928.shtml

[136] 柳州市志第四卷 http://lib.gxdfz.org.cn/view-b13-22.html

[137] 黔江之变，“魔鬼航道”的谢幕演出 《来宾日报移动数字报》 https://epaper.lbnews.com.cn/pad/content/202412/12/content_171591.html

[138] 交通志 http://lib.gxdfz.org.cn/view-a30-72.html

[139] 大藤峡[广西境内最大最长的峡谷]_百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%A4%A7%E8%97%A4%E5%B3%A1/276650

[140] 百年工程大藤峡 心中赞歌献给党 - 中国日报网 https://gx.chinadaily.com.cn/a/202107/01/WS60dd6c0aa3101e7ce9757bf2.html

[141] 大藤峡:让黄金水道释放“黄金效益” https://www.chinawater.com.cn/ztgz/xwzt/2020dtx/1/202012/t20201202_758966.html

[142] 新中国成立至今 https://www.pearlwater.gov.cn/swh/dsj/201811/t20181109_87291.html

（注：文档部分内容可能由 AI 生成）