马鞍山市含山县运漕老街历史大事记

综述

运漕老街坐落于安徽省马鞍山市含山县南端，地处裕溪河（古濡须河）北岸，东临长江、西接巢湖，是中国历史文化名镇、安徽首批千年古镇运漕镇的核心历史街区(98)。这片区域最初是古长江泥沙淤积形成的高地，因盛产蓼花，得名 “蓼花洲”，三国时期便有水运相关活动记载；东晋时，聚落逐步形成，开始有了正式的建制雏形；南北朝时期，“运漕” 之名正式见诸史册，此后依托 “滨江通淮” 的水路枢纽优势，历经十余朝更迭，因漕运而兴起，因盐业而兴盛，又因皖江米市而达到商业顶峰，是皖中地区重要的商业枢纽与航运中转站(99)。

运漕老街的发展脉络，始终与中国古代漕运体系、近现代化商业变革的命运紧紧绑定。从三国时期的军事屯粮要地，到两晋南北朝的港口聚落；从隋唐宋时期的漕运中转枢纽，到明清时期坐拥食盐专营特权的江北商业重镇；从近代外商资本的初步渗入，到现代工业化、城市化进程下的老街保护困境，再到近年 “保护性开发” 重新找回历史定位，其发展轨迹是中国航运商业城镇兴衰的典型缩影(99)。

如今的运漕老街，完整保留了明清时期 “一街通衢、支巷纵横” 的街区格局，核心保护区内现存大量徽派建筑，包括祠堂、民居、店铺、会所、古建筑、古庙宇、古码头等历史遗存，格局清晰、肌理完整，真实记录了江淮地区汉民族的社会、经济、文化发展信息。当地政府以 “修旧如旧、活化利用” 为核心原则，对老街进行了系统性的保护修复，让千年老街在现代文旅体系中，重焕生机。

本大事记以运漕老街的发展时间为轴，系统梳理从起源、发展、鼎盛到重生的关键节点，覆盖经济、建筑、文化、重大历史事件等多个维度，完整记录这条千年老街的兴衰脉络。

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一、史前至秦汉：地理形成与早期人类活动阶段

运漕老街的历史根基，远超过文字记载的起始年限。作为典型的泥沙淤积型高地，它的地理形成过程，是自然力量与人类活动共同作用的结果；而人类文明的早期介入，则为后续港口城镇的崛起埋下了关键伏笔。

1. 地理形成过程

运漕老街的前身，是古长江中下游河段的一片江心洲，由长江携带的长期泥沙淤积堆积而成；随着长江北岸逐渐向现今的河道方向推移，这片高地与北岸陆地相连，成为长江北岸的自然陆地。据《舆地胜纪》《古今地名大辞典》等古代地理典籍记载，这片高地地势险要，周围分布着大片天然芦苇荡，当地百姓根据地貌特征，取了一个充满乡土气息的名字 ——“蓼花洲”(99)。

2. 早期人类活动

• 传说时期：相传早在公元前 21 世纪前后，大禹治水便来到这一区域，他带人开凿东关石梁，疏通巢湖、长江之间的天然水道，原本流经此处的自然河道，被人工改造为具备通航能力的运河，这是运漕地区水运历史的开端(38)。

• 春秋时期：蓼花洲的位置恰好处于吴国 “西通荆楚、北进淮河流域” 的核心水运节点上，因此成为吴国水军的重要军事据点，以及沿江运兵、输送粮草的重要中转站。这是运漕地区首次有明确逻辑的大规模水运活动记载(91)。

• 东汉末年：建安十七年至二十二年（212—217），曹操率领大军讨伐东吴，为满足大规模用兵的粮草运输需求，组织军队民工对原本仅用于自然通航的濡须河（今裕溪河）航道进行了大规模拓宽疏浚，将其改造为连接巢湖、长江的专属漕运通道；这是运漕水道历史上第一次大规模人工疏浚，为后续隋唐时期的漕运发展奠定了关键基础(99)。此后，东吴为了抗衡曹魏的军事攻势，在运漕东侧的东关、西关两座山头屯兵驻扎，卡住濡须河口的关键航道节点；此后数十年间，曹魏、东吴两股势力在这一区域反复交战，蓼花洲作为兵家必争的军事要地，其军事、航运价值首次被清晰记载。

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二、魏晋南北朝：建制起源与老街雏形阶段

魏晋南北朝是运漕老街从无人定居的荒岛，转变为有正式行政建制、有稳定人口规模的港口聚落的关键起步期。这一时期的核心发展逻辑，是军事需求驱动的水运开发，以及多次官方建制的确认。

1. 正式建制起源

• 东晋时期：公元 340 年前后，晋元帝为了巩固长江上游的防务体系，应对北方后赵政权的军事威胁，开始着手在濡须河沿线布防，蓼花洲作为濡须河中游的高地，被选为重要的屯兵据点，驻军家属、地方百姓也开始在附近定居，形成了最早的居民点。这是运漕镇有文献记载的正式建置之始，距今已有 1600 余年历史(98)。

• 南朝梁时期：大约在梁武帝大通二年（530 年）前后，梁武帝为了进一步巩固濠水、濡须河一带的防务体系，防止北魏政权通过水道南下攻击建康，派东魏大将军侯景率军渡江，在蓼花洲所在地设立营寨，并对周围的水运航道进行大规模治理。这是官方有组织地开发这片区域的最早历史记载(100)。

• 正式得名 “运漕” ：南朝梁太清二年（548 年），车骑大将军王僧辩在芜湖一带平定侯景之乱时，曾在蓼花洲储备粮草、建立转运基地，其部下将领侯子鉴曾率水军驻扎在梁山一带，护卫运漕漕运通道的安全。《元和郡县志》中明确记载：“运漕河，县南八十里…… 梁侯景乱，王僧辨军次芜湖，景将侯子鉴屯兵梁山，以捍御运漕，故名”。这是 “运漕” 之名首次见诸官方史册，距今已有近 1500 年历史(99)。

2. 老街雏形出现

两晋南北朝时期，运漕的水运功能逐步放大：作为南北方政权的交界地带，这里既是双方的军事前沿，也是南北物资的民间交易要冲，大量的军用物资、民间商品在此中转，码头周围也逐渐形成集市，初具港口型集镇的雏形。到南北朝末期，运漕的居民人口已初具规模，街区也形成了初步的格局。

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三、隋唐五代两宋：漕运发展与商业崛起阶段

从隋代统一全国，到南宋灭亡的这一阶段，是运漕老街发展史上的关键上升期。中国古代大一统王朝的统一，以及隋唐大运河的开凿，让漕运成为支撑中央政权的 “生命线”，而运漕凭借着 “滨江通淮” 的地理位置，成为连接江南地区、巢湖流域、中原地区的漕运枢纽，其商业、经济地位也随之快速抬升。

1. 隋朝大运河带来的发展机遇

隋朝完成全国统一后，为了加强对江南地区的开发和治理，大力推进以洛阳为中心的大运河体系建设，对濡须河等重要航道进行了大规模拓宽和疏浚，运漕作为连接长江、巢湖的水运枢纽，航运地位得到了空前提升。随着漕运量的快速增长，码头上常年聚集着大量的南来北往的商船，相关的服务行业也逐步发展起来，老街的范围进一步扩大，商业也随之起步。

2. 唐代的持续发展与宗教文化传入

• 漕运地位提升：唐代进一步完善了大运河的航运网络，对运漕所在的裕溪河航道进行了多次专项疏浚，设置了专门的航道管理机构，运漕逐渐成为巢湖流域及长江下游地区的漕运中转枢纽。

• 宗教文化建筑落成：唐贞观二年（628 年），佛教信徒在运漕镇内修建了正觉寺，这是目前所知运漕老街历史上建造时间最早的大型宗教类公共建筑；到清代光绪二十九年（1903 年），天主教传教士在正觉寺旧址修建天主教分堂，这座历史悠久的建筑，见证了运漕地区宗教文化的变迁，也从侧面反映了老街的历史发展脉络(99)。

3. 两宋时期的商业繁荣与老街格局定型

• 经济发展与商业扩容：北宋建都开封后，将江南地区的粮食和其他物资通过漕运运往首都，运漕作为重要的中转枢纽，其航运地位进一步抬升；到南宋时期，宋金对峙导致陆上贸易通道受阻，运漕成为南宋朝廷依托水运重点防御的军事据点。这一时期，原本主要为漕运服务的码头，开始成为民间商品交易的重要场所，逐步发展为区域性的商业重镇，老街的街道格局、商业布局基本定型。

• 抗元军事遗迹：南宋末年，为了抵抗元兵的沿江南下，南宋宰相贾似道、淮西制置使夏贵率军在运漕一带的裕溪河河道中密造战舰，设置了严密的水上防线；后来夏贵兵败，运漕的水上军事防线被元军攻破，这处繁荣的港口商业城镇也遭到重创。

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四、元明清初：建制完善与盐业鼎盛阶段

元明清初是运漕老街发展的关键鼎盛期，经历了元代的建制完善、明代的盐业专营政策带来的爆发式增长，以及清代前期的商业、手工业集聚发展，成为皖中地区 “居民稠密、商贾辐辏” 的商业重镇，其繁荣程度位居江北诸镇之首。

1. 元代建制完善

元统一全国后，建立了更为完善的漕运管理体系，至元年间，正式在运漕设立了运漕巡警司，专门负责漕运安全、维护集镇社会秩序，这是运漕历史上第一个由中央政府设立的，具备航运管理、治安管理双重职能的专属行政机构(99)。元代末年，巢县人华高在家乡组建水军起义，于至正十四年（1354 年）与俞通海、廖永安等人的起义队伍在巢湖汇合，拥有战船千余艘；至正十五年（1355 年）春，这支实力强劲的水军队伍，率领部众归附了朱元璋，成为其麾下水军重要组成部分，为后续朱元璋在南方地区的军事扩张提供了关键的水军支撑(99)。

2. 明代的爆发式增长

• 政治契机与盐业专营特权：明洪武年间，朱元璋为了酬谢和州、含山、巢湖等地百姓和将士在他起兵打天下时给予的支持，除了减免当地的部分赋税外，还特意下旨，钦定运漕为 “十二圩盐引岸” 之一。“盐引” 是古代官方颁发的食盐运销许可凭证，获得这一资质，意味着运漕成为江淮地区官方指定的食盐转运、销售的重要口岸，这是运漕历史上最具决定性的商业发展机遇(99)。

• 商业爆发式发展：这一特许政策，直接打开了运漕的商业发展空间：大批徽商涌入运漕，在老街周围建起了规模庞大的盐仓，设立了铺面、会馆、码头和作坊，从事食盐的转运、销售业务，同时也经营当地的其他商品贸易；一时间，运漕成为江北地区的食盐贸易中心，也成为徽商辐射皖中市场的重要节点。到明代成化年间，运漕的漕河航道正式贯通，集镇的商业格局和规模在此基本定型，成为江北八大镇之首(104)。

3. 清代前期的鼎盛与老街格局形成

• 军事布局与商业安全保障：清康熙三年（1664 年），清廷意识到运漕作为漕运、商业枢纽的重要性，正式派兵驻守运漕、铜闸等地，以保障漕运的安全；清康熙二十三年（1684 年）编纂的《含山县志》中，对当时的运漕镇有明确记载：“运漕镇在县南八十里东七都，地临大河，上通巢湖，下接长江，居民稠密，商贾辐辏，旧设巡司”。这一文献记载，清晰地反映了当时运漕镇的地理位置、商业繁荣程度和行政建制情况(7)。

• 商业发展与老街成型：随着芜湖米市的兴起，运漕迎来了第二次重要的商业发展契机：李鸿章将镇江七浩口米市迁至芜湖后，运漕凭借其位于巢湖与长江之间的绝佳地理位置，成为芜湖米市最重要的粮食集散地和中转站，大量的粮食在这里集中、转运、加工，再远销至南京、无锡、上海等国内各大城市。在盐业、米业的双重带动下，运漕的其他行业也得到了快速发展，街区规模不断扩大，形成了 “三十六大街、七十二巷” 的完整街巷格局。

• 代表性建筑落成：这一时期，运漕老街内的一批标志性建筑相继落成：清康熙四十一年（1702 年），具有典型徽派建筑风格的佘氏祠堂在老街的核心地段落成，其梁柱、柱础上的石雕彩绘人物、花草、禽兽、缠枝、祥云等图案，雕刻细腻、栩栩如生，是运漕地区徽派建筑的典型代表；乾隆二十二年（1757 年），运漕的漕运发展达到了历史顶峰，当地特意在老街的街心位置，镶嵌了一块刻有 “清・乾隆二十二年” 字样的铜制铭牌，作为这一盛世的永久见证；道光十二年（1832 年），清政府为了更好地保障漕运和商业安全，在运漕正式设营，派驻了专门的军队；道光二十九年（1849 年），为了储备粮食、应对灾年，运漕丰备仓正式建成。这些建筑和设施的落成，见证了运漕老街的鼎盛时期(96)。

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五、晚清民国：变局中的变化与冲击阶段

晚清民国时期，中国进入半殖民地半封建社会，社会动荡加剧，国内外经济环境发生了剧烈变化。运漕老街在这一历史阶段，既经历了最后的商业繁荣，也遭到了战争、航运变革的多重冲击，逐步走向了衰落。

1. 晚清时期的商业格局变化

• 行业管理与商业发展：清咸丰十年（1860 年），清政府为了增加税收、管理日渐繁荣的商品贸易，在运漕正式设立牙厘局，专门征收商业税，并在集镇的东西南北四个方向设立了分卡，对过往的货物进行查验和征税；牙厘局的设立，客观上反映了当时运漕商业贸易的繁荣程度(99)。

• 外资进入与民族工业萌芽：光绪二年（1876 年），中英签订《烟台条约》，芜湖被辟为通商口岸，英商随后在运漕设立了洋油栈，将大量的煤油运到运漕中转、销售，这是外资资本首次进入运漕；此后，其他国外商品也开始通过运漕转运到内地市场，运漕的传统商业经济，开始受到西方商品的冲击(99)。面对外资的冲击，运漕当地的商人，开始尝试用近代工业的手段，对传统的粮食加工业进行升级：光绪年间，当地商人薛瑞丰在老街的幸福街创办了薛瑞丰砻坊，这是当时皖中地区规模最大的粮食加工作坊，占地面积近千平方米，建筑主体为三层木结构建筑，前部为店面和加工车间，后部为仓库和宅院，是典型的前店后坊式建筑，也是晚清时期安徽境内历史悠久、规模宏大、极具代表性的作坊式加工工业遗存。随着近代工业的发展，运漕的商业发展达到了顶峰：当时的运漕镇上，茶馆、酒店、商号、钱庄、当铺林立，河面的货船绵延数里，一片繁华景象，与芜湖、安庆并称为 “江北三大商埠”(84)。

• 文化与建筑发展：商业的繁荣，也带动了当地文化、教育事业的发展。光绪年间，运漕当地的乡绅和商人合资，在镇上修建了运漕藏书楼，这座规模宏大的二层藏书楼里，收藏了大量的经史子集、地方文献，成为当时含山县南部的文化教育中心，其旧址就是今天运漕小学的校址；光绪十六年（1890 年），法国传教士来到运漕，在镇上的南门修建了一座天主教堂；光绪十八年（1892 年），英国传教士也来到了运漕，在镇上修建了一座福音堂，这些宗教建筑的风格，与老街的徽派建筑形成了鲜明的对比，也见证了当时运漕的开放和多元文化的融合；光绪二十八年（1902 年），清政府在运漕正式设立邮政分局，近代通讯业开始在运漕起步；光绪三十一年（1905 年），安徽学务公所选拔了运漕籍的青年学子许成材，赴日本公费留学，这是当地近代教育发展后的重要人才培养事件(99)。

• 李氏家族产业布局：晚清时期，淮军首领李鸿章的家族，看中了运漕的商业发展潜力，在运漕进行了大规模的产业投资：李鸿章的四弟李蕴章，在运漕的西大街开设了 “元和质” 当铺，随后又开设了 “道隆钱庄”，这是运漕历史上第一家具有金融机构性质的钱庄。这些金融机构的设立，为当地的商业贸易、手工业发展提供了资金支持，也从侧面反映了当时运漕的商业地位。这座保存完整的徽派建筑当铺旧址，成为了当年运漕商业繁华的重要遗存。

2. 晚清民国的战争冲击与衰落

运漕的商业繁荣，在晚清民国时期遭到了剧烈的战争冲击，数百年的繁华基业，在反复的战火摧残下，迅速崩塌。

• 太平军与清军争夺战：清咸丰三年（1853 年）九月三日，太平军为了筹办军饷，从天京（今南京）派来六七百艘战船，沿着裕溪河向巢湖地区的清军发起了进攻，在攻克东关后，随即攻克了运漕镇。太平军占领运漕后，将当时镇上储备的 16 万石漕米，全部运到了天京，这是运漕历史上遭受的第一次大规模战争重创。咸丰十一年（1861 年），湘军为了夺回运漕这一关键漕运枢纽，与太平军在运漕再次展开激烈交战，双方的水陆部队在裕溪河上展开了激战，运漕镇在这次战争中遭到了严重破坏，不少建筑被毁，商业发展受到了沉重打击(99)。

• 民国时期的战火与社会动荡：民国初年，运漕的商业曾一度恢复，甚至达到了一个新的顶峰，但是随后的国内政局变化，再次给运漕的商业发展带来了致命打击。民国 26 年（1937 年），抗日战争全面爆发，运漕因为其关键的水运枢纽地理位置，再次成为兵家必争之地。民国 27 年（1938 年）10 月，新四军第四支队为了收复运漕这一商业重镇，拔掉日军在沿江地区的重要据点，在司令员高敬亭的指挥下，连夜对运漕的伪军据点发起了突然袭击，经过一个半小时的激战，新四军全歼守敌，生擒伪军 160 余人，缴获枪支 200 余支，成功收复了运漕镇。但是好景不长，民国 29 年（1940 年）5 月，日军集结重兵，第二次侵占运漕镇；同年 10 月 10 日，汪伪含山县政府成立，将县治设在运漕镇，在日军的扶持下，对当地的百姓进行残酷统治。在这一时期，运漕的商业遭到了毁灭性的打击：日军的轰炸、多次的战争破坏，使得老街的大量建筑被损毁，不少老字号店铺、历史建筑化为一片废墟；曾经繁华的码头，也因为战争的封锁而彻底沉寂，商业发展陷入了停滞状态(99)。

3. 民国时期的老街发展变化

• 商业格局的顶峰与落幕：民国初期，运漕的商业发展达到了历史顶峰，当时的中华银行、交通银行、中央银行，都在运漕设立了办事处或汇所，金融机构的密集设立，印证了当时运漕的商业辐射能力。然而，随着国内政局的动荡，以及后续战争的爆发，这一繁荣局面很快就烟消云散。

• 公共事业与工业发展起步：在商业发展的同时，运漕的近代公共事业也开始逐步起步，在皖中地区乡镇中处于领先地位。民国 6 年（1917 年），运漕镇的各大商号、店铺，集体捐资在老街的中心位置，建造了一座规模宏大的万年台，这座万年台成为了当时老街的公共活动中心，经常上演戏曲，成为当地居民重要的文化活动场所；同年，运漕镇创办了 “含山南镇区立乙种商业学校”，这是当地第一所近代化的商业职业学校，有学员 52 人，学校的办学经费由当地的商会和各大商号捐资承担，专门为当地的商业发展培养实用人才，是当地近代职业教育的开端。民国 16 年（1927 年），运漕镇的商人集资创办了 “圆明点灯有限公司”，并在中秋节当天正式开始发电供电，这是运漕历史上第一次有了电力供应；公司的电力供应，主要覆盖老街的主要街道和部分商号、店铺， 这一公共事业的建设，开启了运漕镇近代化基础设施建设的序幕。民国 19 年（1930 年）8 月，运漕镇设立了县立图书馆，藏书量达到了数万册，这是当地第一家公共图书馆；同年秋天，运漕镇创办了公立初级中学，校长由当时从日本留学归来的许绍轩担任，这是当地第一所近代化的初级中学，标志着当地的近代教育体系进一步完善。民国 27 年（1938 年），运漕镇的商人薛宗田，创办了当地第一家使用机器生产的大米加工厂 —— 薛兴隆米厂，该厂以柴油机作为动力，日加工稻谷能力达到了 1.5 万公斤以上，这标志着运漕镇的粮食加工业，正式从传统的手工作坊，升级为具备近代工业特征的机器加工业。

• 交通格局变迁的致命冲击：近代以来，随着铁路、公路等现代化交通体系的迅速发展，以及国内水运航道的年久失修，运漕依赖了千余年的漕运航运优势逐步丧失，这给当地的商业发展带来了致命打击：曾经千帆竞发的裕溪河航道，货运量逐年减少；大批原本经过运漕转运的货物，转而通过铁路、公路运输；老街的很多商号、店铺，因为失去了货源和客源，被迫停业倒闭；曾经繁华的商业街，逐渐变得萧条冷落。

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六、中华人民共和国成立后：转型、破坏与重生阶段

1949 年 10 月，中华人民共和国成立后，运漕老街的发展，进入了一个全新的历史阶段。在这一时期，老街经历了经济社会转型、行业变革、发展困境、历史破坏，再到系统性保护、修复振兴、文旅融合的完整历程，这条千年老街，在新时代找到了属于自己的全新定位。

1. 建国初期的经济社会转型（1949-1960 年代）

建国初期，运漕老街的经济社会发展，实现了快速的转型和恢复，新的社会秩序、经济体系和生产模式逐步建立。

• 国营经济建立与行业改造：1949 年 10 月，运漕镇的三家私营小作坊 ——“洪义泰”“森合协记”，被当地政府接管，合并改建为含山县第一家地方国营企业 —— 含山县专酿专卖运漕分销处，该企业主要从事地方特产的生产、加工和销售业务，这标志着国营经济开始在运漕的经济发展中占据主导地位；1956 年，这家企业进行了改组，正式更名为含山运漕酒厂。1950 年 4 月 30 日，运漕镇破获了一起潜伏的匪特组织案件，抓获匪徒 54 人，这一事件的成功处置，有力地保障了当地的社会稳定，为后续的经济发展提供了安全的社会环境。1958 年 6 月，安徽省水利厅在运漕镇的杨柳圩黄墩岗，建成了含山县第一座变电站 —— 黄墩变电所，这一电力基础设施的建成，显著提升了运漕镇的电力供应能力，为后续的工业发展提供了必要的能源支撑；同年，运漕镇的第一所现代化初级中学 —— 含山县运漕中学正式创办，这标志着当地的教育事业，在建国后实现了新的发展。

• 水运地位的持续衰落：这一时期，国家虽然对部分长江支流的水运航道进行了规划、清理和整治，但总体来看，裕溪河的航运能力，已经无法适应大规模现代化货物运输的要求；更重要的是，铁路、公路运输的快速发展，大幅压缩了水运的市场份额，彻底改变了运漕的交通枢纽地位。曾经作为巢湖流域、长江中下游地区粮食集散地的运漕，其粮食转运、商贸中心的功能，被新崛起的交通枢纽彻底取代；以水运为核心的传统商业经济，逐步被现代化的陆路交通工业经济取代。

2. 改革开放后的工业发展与老街困境（1970-2000 年代）

改革开放后，运漕镇的经济发展，进入了工业化的快速发展阶段，但是老街的传统商业和历史风貌，却在这一过程中逐步陷入了发展困境。

• 现代工业崛起：1970 年，运漕砂轮厂正式创办；1984 年 6 月 22 日，这家企业进行了改组，正式更名为巢湖砂轮厂，成为国内研磨行业内的一家重点骨干企业。1971 年，含山县起重机械厂在运漕镇正式开办，这家企业的前身，是 1952 年成立的 4 个手工业生产合作社；1968 年 10 月，这 4 个手工业生产合作社合并成立运漕农机具修造厂；1971 年，企业进行了技术改造和产品升级，正式更名为含山县起重机械厂，成为当时运漕镇的重点支柱企业。现代工业的崛起，让运漕镇的经济发展重心，从老街区转移到了新的工业园区；与此同时，老街的传统手工业和商业，因为失去了政策和市场的支撑，逐步走向了衰落，不少老字号的传统店铺，也随着老店主的离世而逐步停业。

• 老街发展困境加剧：随着当地经济的快速发展，新的城区建设逐步展开，老街的居民开始大量外迁，原本繁华的老街，逐步变成了城市建设中的被遗忘角落：年久失修的历史建筑，自然损毁情况日益严重；不少砖木结构的老房子，因为缺乏必要的维护，出现了墙体开裂、木构件腐烂、屋顶坍塌等情况；一些居民为了改善居住条件，私自在老建筑旁边进行违章搭建，破坏了老街的历史风貌；更为严重的是，在这一时期，老街的多处标志性历史建筑，包括部分有着上百年历史的徽派民居、祠堂和老字号店铺，被人为拆除改造，重建为现代建筑，老街的历史风貌遭到了严重破坏。

3. 新世纪以来的老街保护与振兴（2010 年至今）

进入新世纪后，随着国家对历史文化遗产保护的重视程度不断提升，以及国内文旅产业的快速发展，运漕老街的历史价值和文化价值，被重新评估和发现；当地政府的发展战略，逐步从过去的 “旧城改造”，转向了 “保护性开发利用”，千年老街迎来了重生的曙光。

• 交通条件改善：2010 年 6 月，经过多年的规划和论证，运漕镇的重点交通基础设施项目 —— 裕溪河大桥正式开工建设，该项目总造价 6000 万元，计划工期 2 年，大桥的建成通车，将彻底改变运漕镇的交通格局，打通运漕镇与周边地区的陆路交通通道，为后续的经济发展和文旅开发提供必要的交通支撑。

• 保护工作启动与文保认定：2014 年，运漕镇凭借保存较为完整的历史街区和丰富的历史文化遗存，被国家住建部、国家文物局正式授予 “中国历史文化名镇” 称号，这是运漕镇历史上获得的最高级别国家级荣誉；2015 年，运漕镇又被安徽省政府授予 “安徽首批千年古镇” 称号，这两项荣誉的获得，标志着运漕老街的保护工作，正式上升为国家和省级层面的重点项目。在拿到这两项国家级、省级荣誉后，含山县政府正式成立了 “运漕古镇保护与利用指挥部”，聘请了国内顶尖的旅游规划专家、文物保护专家和本地文化学者，编制了《运漕古镇保护规划》和《运漕古镇旅游发展暨中心区城市设计》，对老街的核心保护区进行了科学划定，明确了历史建筑保护、修缮和改造的原则，以及未来文旅发展的方向。随后，一系列的历史遗存修缮计划，逐步启动：2014 年 8 月，有着近 300 年历史的省级文物保护单位 —— 佘氏祠堂，正式启动抢救性维修工程；2015 年 9 月，李鸿章当铺的修复工程正式开工；2022 年 2 月，运漕老街外围的五里沟水环境治理工程正式开工，对全长近千米的河段进行综合整治，进一步优化老街的生态环境；2025 年，运漕老街的核心区环境整治工程，正式通过了竣工验收，老街的整体历史风貌，得到了完整的保留和系统性的修复。在这一过程中，老街的多处重点历史建筑，被认定为各级文物保护单位：其中，薛瑞丰砻坊在 2010 年被公布为市级文物保护单位，2012 年被公布为省级文物保护单位；佘氏祠堂在 2012 年被公布为省级文物保护单位；李鸿章当铺在 2026 年被安徽省人民政府正式公布为第九批省级文物保护单位；美人靠古民居在 2015 年被公布为市级文物保护单位；原自来水供水塔、西大街 19 号民居等 13 处历史建筑，在 2025 年被含山县政府列入第二批传统建筑保护名录。

• 活化利用与文旅融合发展：在开展系统性保护修缮工作的同时，当地政府按照 “保护优先、活化利用、场景再造、文化赋能” 的发展路径，逐步推动运漕老街的保护性开发利用，将老街打造为皖中地区重要的文旅融合目的地：2016 年，有着近百年历史的老字号茶楼 —— 鲍义兴茶楼，在老街正式复建，原有老字号的厨师传承人重新坐镇厨房，延续运漕的早茶饮食文化，成为老街文旅活化的重要节点；2021 年，运漕镇凭借其特色的龙舟文化、漕运文化和民俗文化，成功入选 “安徽民间文化艺术之乡”；2022 年，运漕老街的重点文旅项目 —— 运漕非遗工坊集群正式对外开放，这批非遗工坊，包括含山扎彩工坊、运漕酒传统酿造技艺展示工坊等多个非遗项目展示、体验场所，其中，含山扎彩是安徽省非物质文化遗产，运漕酒传统酿造技艺是马鞍山市非物质文化遗产；通过 “非遗 + 文旅” 的发展模式，将静态的历史文化遗产，转化为生动的文旅体验场景。2024 年，运漕老街的核心修复工程 —— 薛瑞丰砻坊抢救性修复工程，正式通过了文物部门的竣工验收；这项工程，严格按照 “不改变文物原状” 的文物修缮原则，对这座有着百年历史的工业遗存进行了系统性的修复；随后，当地政府对其进行了活化利用，将这座晚清时期的工业建筑，改造成了展现运漕漕运文化、米市文化的专题博物馆，让这处百年工业遗产，重新焕发了生机。2025 年，运漕老街的多处历史遗存，包括原人民公社旧址、薛瑞丰砻坊等，被改造为沉浸式民俗文化体验空间，通过场景复原、真人演绎、互动体验等多元形式，把运漕的漕运文化、码头文化、徽商文化还原给游客；当年 3 月，运漕老街的文旅业态提升工程正式完工，一批老字号商铺、特色文创店、非遗体验店，正式对外开放。

如今的运漕老街，保护面积达到了 2 万平方米，仍保存着大量从明清时期到民国时期的历史建筑，其中不乏规模宏大、雕刻精美、保存完整的徽派宅院，“青砖小瓦马头墙、回廊挂落花格窗” 的徽派建筑风格，依旧清晰可见；完整保留了明清时期 “一街通衢、支巷纵横” 的传统街区格局；老街两侧的传统行业店铺，包括修理铺、杆秤店、老字号茶馆等，依旧保留着传统的经营模式；当地的生活习俗，如 “早上皮包水、晚上水包皮” 的早茶文化，以及龙舟赛、龙灯、蚌精舞等传统民俗活动，也完整地保留了下来。这条千年老街，在经过系统性的修复和活化后，重新焕发出了生机，成为皖中地区少有的，集历史文化、民俗风情、传统商业和自然景观于一体的文化旅游景区，也是国内 “千年古村镇保护与活化利用” 的典型样本。

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七、总结：运漕老街的历史发展脉络与未来展望

运漕老街的千年发展脉络，是中国古代漕运文化、徽商文化、港口文化的缩影，也是中国近现代工业变革、交通变革和城市发展变革的典型见证。其发展历程，完全依托于裕溪河的水运枢纽价值，经历了 “军事据点 — 港口聚落 — 漕运枢纽 — 盐业商埠 — 江北首镇 — 区域中心 — 老城衰落 — 文旅重生” 的完整发展周期，这一周期是中国航运商业城镇发展轨迹的典型缩影。

1. 发展规律总结

运漕老街的发展历史，体现了中国传统港口商业城镇 “因水而兴、因运而盛、因漕而衰、因文而存” 的独特发展规律：

• 因水而兴：裕溪河，以及它所连接的巢湖、长江，是运漕老街发展的核心基础。没有这一条黄金水道，就没有运漕作为漕运中转枢纽的重要地位，更不会有后续的商业繁荣。

• 因运而盛：运漕的崛起，本质上是因为它地处江淮之间的水运咽喉位置，是漕运、盐运、民间货运的必经之地。明代的盐业专营政策、清代的芜湖米市崛起，都是把水运的交通优势，转化为了商业发展的直接红利。

• 因漕而衰：近代以来，随着铁路、公路等现代化交通体系的兴起，以及传统漕运制度的彻底消亡，裕溪河的水运枢纽价值大幅下降，运漕的商业发展根基被直接抽空，这是老街逐步走向萧条的根本原因。

• 因文而存：老街的重生，源于其积淀千年的文化价值：完整的徽派建筑街区、丰富的漕运文化遗存、原汁原味的皖江民俗文化、保留完整的地方老字号，让它在城市化进程中被重新发现，赋予了文旅融合发展的新定位和新使命。

2. 历史价值

运漕老街的历史价值，主要体现在三个维度：

• 建筑价值：老街至今保存着大量明清至民国时期的徽派建筑，包括祠堂、民居、店铺、庙宇、码头、道关、会馆、钱庄、当铺等，建筑类型丰富，可谓是 “江淮民居建筑的活标本”；这些建筑，体现了江淮地区徽派建筑的典型特征，也反映了当时的建筑工艺、雕刻艺术和建筑风格，具备很高的艺术价值和学术价值。

• 经济价值：老街是中国古代漕运经济、盐业经济、米市经济的重要实物见证，清晰记录了传统水运商业经济的发展逻辑，以及徽商在江北地区的经营模式、行业格局和历史变迁，对研究中国古代航运经济、区域商业史，具有不可替代的学术价值。

• 文化价值：老街完整保留了江淮地区的传统民俗文化、漕运文化、码头文化、盐商文化和宗教文化，传统的龙舟赛、龙灯、蚌精舞、踩高跷等民俗活动，以及早茶、泡澡的生活习俗，延续了千年的历史文脉，是皖中地区历史文化的重要载体。

3. 现状与未来

经过多年的修复保护和文旅开发，运漕老街的历史风貌，已经得到了完整的保护和系统性的修复；其核心街区的功能，也从传统的商业、居住、交通功能，转型为文化旅游、公共服务的功能。

目前，运漕老街的保护和开发工作，仍在持续推进中：当地政府严格遵循 “修旧如旧、活化利用” 的核心原则，对老街的历史建筑进行持续性的修缮，对传统业态进行保留和复兴，对老字号和非物质文化遗产进行传承和活化，不断完善老街的旅游基础设施，提升文旅产业的服务质量。

在可以预见的未来，运漕老街将继续以 “漕运文化、徽商文化、民俗文化” 为核心，以 “中国历史文化名镇”“安徽首批千年古镇” 为品牌依托，通过 “文旅融合、场景再造、文化赋能” 的发展路径，进一步挖掘千年古镇的文化内涵，推动传统文化的保护传承和合理利用，重塑 “江北首镇” 的历史辉煌，成为安徽省乃至全国，集历史文化传承、民俗风情体验、生态休闲旅游于一体的国家级历史文化名镇旅游目的地。

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[99] 中国文明网联盟 马鞍山站 http://mas.wenming.cn/spzt/201501/t20150113_2398669.htm

[100] 千年古镇和一座老建筑的故事 https://newspaper.hf365.com/hfwb/pc/content/202103/09/content_233795.html

[101] 马鞍山有个运漕古镇_手机凤凰网 http://inews.ifeng.com/43322643/news.shtml

[102] 跟着《大生意人》看马鞍山运漕古镇 | 皖美冬日_含山_徽州_李鸿章 https://m.sohu.com/a/964598756_121106832

[103] 游记《运漕古镇一日游》_都市头条 https://www.zdushi.com/news/show_4611188.html

[104] 去运漕古镇吃早茶 https://szb.ahnews.com.cn/szb/content/202509/12/c1104453.html

（注：文档部分内容可能由 AI 生成）