黔西南州晴隆史迪威·24道拐旅游景区大事记

序言

晴隆史迪威・24 道拐旅游景区，核心载体为二十四道拐抗战公路，是中国抗日战争史与世界反法西斯战争史上极具标志性的交通遗迹。该公路始建于 1935 年，1936 年竣工，在抗战最艰难的时期，作为滇缅公路延伸线的咽喉要道，承担着国际援华物资的运输重任，为保障抗战前线的战略供给发挥了不可替代的作用，被誉为 “中国抗战生命线”(18)。

抗战胜利后，这条传奇公路一度淡出公众视野，甚至因史料记载的模糊性，其确切位置曾在史学界产生争议。直到 2002 年，经多方历史考证追踪，其确切位置在贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县南郊被正式确认，这段尘封的历史遗迹才重新进入公众视野。随着历史价值的重新被重视，当地逐渐启动文物保护与旅游开发并行的工作，2013 年起大规模推进景区建设，相关配套设施逐步完善；2017 年，景区被正式评定为国家 4A 级旅游景区，完成了从抗战遗迹到文旅地标的初步蜕变(11)。

2021 年，《晴隆二十四道拐风景名胜区总体规划（2021—2030 年）》获批，明确了以抗战文化为核心，融合生态观光、山地休闲、民俗体验于一体的发展路径，为景区的长期保护与发展划定了科学框架(107)。近年来，景区依托 “抗战生命线” 的独特历史 IP，持续完善基础设施、丰富文旅业态，形成以红色文化体验、生态峡谷观光、山地户外运动、民族风情休闲为核心的多元产品体系，2024 年接待游客量突破 13 万人次，实现了历史遗产保护与区域经济发展的双向共赢(26)。

本大事记以时间为基本脉络，系统梳理景区自建设之初至今，在历史沿革、文物保护、景区开发、文旅活动、品牌荣誉等多个维度的关键事件，完整呈现其从 “抗战交通命脉” 到 “世界级文旅地标” 的发展轨迹，见证历史遗产保护与文旅经济发展的共生逻辑。

一、初步建设与抗战运输时期（1927-1945 年）

1927 年

公路建设的前期筹备工作正式启动。彼时，这段道路的核心功能定位为区域民生交通连接线，旨在改善晴隆及周边地区的陆路运输条件，打通贵州西南部联通云南、广西的区域交通节点。受限于当时的工程技术条件，建设进度较为缓慢，后续又因抗战局势的影响，工程被迫暂停，相关建设工作停滞多年(12)。

1935 年

随着抗战局势的持续恶化，东南沿海国际运输通道相继被日军切断，滇黔公路的战略价值骤然提升，二十四道拐作为滇黔公路西线的咽喉要道，被紧急重新立项推进建设。同年 12 月，工程在晴隆县南郊的鸦关地段正式破土动工。鸦关古称 “鸦关”，是历史上茶马古道入滇进川的必经要塞，这里山势陡峭，直线距离 350 米的范围内，垂直高差却达 250 米，60 度的陡坡上几乎没有任何可利用的平缓地形，施工难度极大。

黔滇公路主任工程师兼总段长邹岳生带领全线工人，在没有大型工程机械的条件下，完全依靠人力徒手劈山、凿岩开路，用绳索悬吊作业的方式，在峭壁上一段一段地开挖路基。建设过程中，沿线百姓积极响应号召，纷纷自带工具、裹粮赴工地，参与到这场紧急建设工程中，工地上昼夜不息，铁锤凿击岩石的铿锵声终日回荡在山谷之间(2)。

1936 年

经过近 6 个月的艰苦奋战，全长 4 公里、宽约 6 米的二十四道拐公路，于当年秋季正式竣工通车。这条在绝壁上硬凿出来的公路，顺着山势以 “S” 形迂回盘旋而上，连续 24 道急转弯重叠攀升至山顶，成为当时滇黔公路西线的关键控制性工程。其精巧的设计、浩大的工程量，堪称世界公路建设史上的山地奇迹。

在当时的交通条件下，这条公路的通车，极大缩短了晴隆县城与滇黔沿线重要城镇的通行时间，成为串联云南、贵州、广西的陆路交通枢纽，彻底改变了此前这一区域盘山古道的艰险通行局面(2)。

1938 年

日军彻底占领广州，中国东南沿海的重要国际港口全部沦陷，经由滇缅公路进入昆明的国际援华物资，必须再通过滇黔公路运送到抗战前线，二十四道拐由此从一条普通的地区民生公路，彻底转变为抗战大后方的战略运输咽喉。随着运输量的增长，这段公路的运输压力持续攀升，狭窄的路面、陡峭的弯道，加上战时超负荷的运输需求，对过往的车辆和人员造成了极大的挑战。

为保障战略物资运输通畅，当地在缺乏专业养护设备的条件下，常态化组织沿线民众对公路进行应急养护，及时修补被重型车辆损毁的路面，排除塌方、落石等险情，用人力保障这条关键运输线的正常通行(47)。

1942 年

随着中国抗战前线的战略物资需求持续增长，为满足每月运输 1.5 万吨援华物资的需要，二十四道拐的运输能力亟待提升。应中国方面的请求，美国陆军 1880 工兵营进驻晴隆，对二十四道拐公路进行针对性改造扩建。

在当地民工的配合支持下，美军工兵部队对部分急弯路段进行取直优化、加宽路面、加固路基，改善了部分存在视线盲区的弯道行车条件，让这条公路能够保障更重型的车辆通行，初步提升了这条战略通道的运输承载能力(5)。

1943 年

为进一步提升二十四道拐的通行效率，美军工程部队在前期改扩建的基础上，再次对道路线形展开系统性优化。原设计的 24 道弯道，因地形限制存在转弯半径过小、坡度变化急促的通行隐患。施工团队在不改变公路总体盘山架构的前提下，通过局部裁弯取直、拓宽弯道内侧行车空间等方式，将部分过急的弯道进行顺接改造，将实际需要的拐道数量从 24 道减为 21 拐，有效降低了重型车辆的爬坡、转弯难度。

同年 5 月，美国随军记者约翰・阿尔贝特跟随运输车队途经此地，被这段盘山公路的险峻气势和战略意义震撼，拍摄了大量珍贵的战地照片。这些照片随后被带回美国，在国际上广泛传播，让二十四道拐的影像正式进入国际社会的视野，成为二战时期中国西南交通战线的标志性符号。其中的经典影像，至今仍陈列于美国军事博物馆和西点军校，是那段战时交通史的直观见证(10)。

1945 年

1 月，第一批由美军驾驶的援华物资车队，顺利通过二十四道拐公路抵达重庆，标志着整个史迪威公路运输线的全线打通。随后，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，正式将包含二十四道拐在内的滇黔公路，重新命名为 “史迪威公路”。二十四道拐作为史迪威公路的形象标识，正式载入二战史册。

据战后官方统计，整个抗战期间，通过二十四道拐公路运送到前线的武器弹药、油料、药品等战略物资，总吨位约 45 万吨，为中国抗日战争和世界反法西斯战争的最终胜利，提供了关键的物资保障。这条穿行在崇山峻岭间的 “抗战生命线”，用超乎寻常的运输量，支撑了中国抗战后期的战略补给线，成为中美两国人民在反法西斯战争中并肩合作的历史见证(5)。

二、历史湮没与重新认知时期（1946-2001 年）

1946 年 - 20 世纪 90 年代初

随着抗战胜利，史迪威公路的战略运输功能随之消退，二十四道拐也完成了战时运输的历史使命，重新转变为服务当地居民出行的普通区域公路。在这一时期，由于战时相关档案资料分散、历史记载不够完整、战后长期缺乏系统性宣传，这段具有重大历史价值的公路，逐渐淡出了全国公众的视野。

更关键的是，随着时间的推移，部分史学研究资料和历史记录，对二十四道拐的具体地理位置出现了记载偏差，甚至有部分史家论断，其位于云南省境内的某个地方。在这样的背景下，晴隆当地虽然一直在对公路进行基础性养护，但外界普遍将其视为滇黔公路上一段普通的山地盘山公路，其承载的厚重抗战历史，长期没有得到应有的重视。

进入改革开放新时期后，随着当地交通网络的逐步完善，这条公路的交通功能逐渐被其他新建公路替代，通行量持续下降。20 世纪 90 年代，曾有相关交通管理部门提议，将这段公路改造升级为沥青路，进一步提升通行效率，这一计划遭到了当地文史工作者的强烈反对。以晴隆县文史研究者陈亚林为代表的地方文史工作者，多次向相关部门提出保护建议，坚持要求保留公路的原始路面形态和历史风貌，为后续的历史研究和开发保护，保留了完整的文物本体。

这一时期，当地政府和居民的保护意识尚未完全建立，公路缺乏系统性的文物保护措施，也没有划定专门的保护区域，诸多历史遗迹和相关附属构筑物，逐渐被山体植被和岁月风霜所掩埋，处于 “养在深闺人未识” 的状态(44)。

1988 年

随着地方文史研究工作的逐步深入，二十四道拐的历史价值，开始被当地政府和相关部门重新认知。晴隆县人民政府正式将其定为县级文物遗址，明确了公路的基本保护属性，这是二十四道拐首次被官方纳入文物保护体系，拉开了其 “历史遗址保护” 的序幕。

不过，受当时地方财力和文保工作条件的限制，这次保护仅明确了最基础的保护管理要求，并没有设置专门的保护标识、划定明确的保护区域，也没有配套专项保护资金或专业管护人员。公路仍维持着原本的交通状态，由当地公路部门按照普通公路的标准负责日常养护，社会车辆仍可在路面上自由通行，但其核心的文物本体，在地方的重视下，得以完整保留。

同年，地方文史研究者陈亚林，启动了针对二十四道拐历史资料的系统性整理工作。在此后的近十年时间里，他走访了当地数十位抗战时期的筑路工人、运输车队司机和沿线居民，收集了大量珍贵的口述史料，对这段公路的建设背景、改造过程、运输功能进行了详细的考证，为后续的历史研究和开发保护，积累了丰富的第一手资料(19)。

三、价值重估与保护开发早期（2002-2012 年）

2002 年

云南抗战史专家戈叔亚，经过多年史料研究和实地探访，在晴隆县文史工作者的配合下，通过多方史料比对、实地测量公路的弯道数量和形态、与历史照片反复比对确认，最终在晴隆县城南郊 1 公里处，精准确定了二十四道拐的具体位置。这一考证结论，彻底纠正了此前部分史学界关于 “二十四道拐位于云南境内” 的长期地理误判，还原了这段历史公路的真实地理位置。

随着这一结论的公布，多家主流媒体赶赴晴隆进行实地采访报道，这段沉寂了半个多世纪的抗战公路，重新进入全国公众的视野，其承载的厚重抗战历史，也开始被史学界和社会各界重新认知。以此为契机，晴隆县正式启动二十四道拐的保护与开发的前期筹备工作，随即成立了专项工作小组，组织文旅、文物、交通等部门，初步开展公路的现状勘察、历史资料收集和周边资源调查，同步启动了保护性规划的前期论证工作(34)。

2005 年

正值中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利 60 周年之际，二十四道拐的历史价值，得到了进一步的权威认定。在省、州文物部门的指导和支持下，晴隆县正式启动二十四道拐的国家级重点文物保护单位申报工作，组织文史、文旅、文物等部门，整理了完整的申报史料和文物价值认定材料，逐级上报至国家文物局。

同年，《国家记忆》出版团队专程前往美国国家档案馆，查阅并收集了大量与二十四道拐相关的原始史料，找到了一批 1944 年至 1945 年期间拍摄的高清原版历史照片。这些照片细致记录了战时二十四道拐的运输场景、美军工兵部队的施工细节和当时的公路周边风貌，每张照片背面都有拍摄地点、时间和拍摄人的准确文字说明，是这段公路抗战历史的直观视觉见证。这组照片被公开后，进一步丰富了二十四道拐的历史研究素材，也为后续的保护规划和旅游开发，提供了权威的历史依据(14)。

2006 年

5 月 25 日，经过逐级严格评审，二十四道拐被国务院正式公布为第六批全国重点文物保护单位。这一身份的转变，意味着其保护工作从地方层面上升到国家层面，按照相关文物保护法规，公路的本体保护、周边建设控制、历史环境维护，都需要严格遵循全国重点文物保护单位的保护标准，为后续的保护工作提供了坚实的法律支撑。

在正式获批国保单位后，当地政府第一时间组织文旅、文物、交通、自然资源等部门，联合编制了二十四道拐公路的专项保护规划，对公路的养护方式、周边建设控制要求、历史环境风貌保护标准，都进行了系统性的明确规定，同时启动了公路本体的日常性修缮工作，对部分被车辆损毁的路面、挡土墙进行了加固修复。

在这一时期，晴隆县还邀请国内抗战史研究、文物保护、旅游规划等领域的专家，开展了二十四道拐保护与开发的专题论证会，初步确定了 “保护优先、适度开发” 的基本发展原则，为后续的旅游开发划定了明确红线。此外，当地还组织开展了 “重走史迪威公路” 的历史探访活动，邀请国内抗战史专家、媒体记者参与，进一步扩大了二十四道拐的公众知晓度，为后续的旅游开发奠定了市场基础(44)。

2012 年

随着历史价值的逐步凸显，二十四道拐的旅游价值，开始被当地政府重视。晴隆县正式将其列为全县红色旅游核心资源，在当年发布的全县旅游产业发展总体规划中，明确将其定位为全县红色旅游发展的龙头项目，初步划定了景区的范围和未来发展的核心方向。

在当时的规划中，明确了以二十四道拐为核心，串联周边的安南古城、美军加油站、马帮山寨等历史文化资源，打造红色旅游精品线路的基本思路。不过，由于前期财政资金投入不足、旅游基础设施建设相对滞后，景区的开发仍处于初期筹备阶段，没有正式启动大规模建设。彼时，景区没有专门的游客服务中心、停车场等基础配套，通往景区的支线公路标准较低，仅有少量历史爱好者和自助游客前往参观，旅游接待能力极为有限(104)。

四、景区建设与品牌提升时期（2013-2020 年）

2013 年

晴隆县人民政府正式启动二十四道拐红色旅游景区的大规模开发建设工作，项目规划以二十四道拐公路为核心依托，恢复重建安南古城、史迪威小镇、美军加油站、马帮山寨等一批与公路抗战历史相关的配套历史景点；同步规划建设游客服务中心、生态停车场、景区观光车道、旅游厕所等基础配套设施，完善景区的旅游接待功能；结合史迪威公路的历史文化内涵，设计了贯穿景区的红色主题游线，通过景点的串联式布局，让游客能完整了解二十四道拐的抗战历史脉络。

同年 8 月，由贵州省委宣传部、八一电影制片厂联合出品，为纪念世界反法西斯战争胜利 70 周年定制的大型电视连续剧《二十四道拐》，在晴隆县正式开机拍摄。该剧作为贵州省 “十二五” 时期重点文化影视项目，以二十四道拐的抗战历史为核心背景，重现了抗战时期，中国军民与美军工兵部队共同保卫这段战略运输线的艰难历史故事。为了满足该剧的拍摄需求，晴隆县配合剧组，按照历史原貌对安南古城、美军加油站、马帮山寨等历史建筑进行了复原重建，重现了民国时期的黔滇公路沿线建筑风貌。这些复原的建筑和场景，在拍摄完成后，被完整保留下来，成为景区后续旅游接待的重要组成部分，也为景区后续的文旅融合发展奠定了基础(34)。

2014 年

随着景区建设和文化 IP 打造的推进，二十四道拐的品牌价值实现了大幅提升。当年 8 月 24 日，国务院正式公布第一批国家级抗战纪念设施、遗址名录，全国共计 80 处遗址入选，晴隆二十四道拐抗战公路成功位列其中。这一国家级荣誉称号，是对其历史价值的再次权威肯定，也为其后续的红色旅游开发，提供了权威的品牌支撑。

同年，经过近两年的紧张施工，安南古城、史迪威小镇、美军加油站、马帮山寨等景区核心配套景点，以及景区观光车道、游客服务中心等基础设施，全部建设完成并具备旅游接待条件。其中，史迪威小镇采用美式乡村建筑风格，红瓦白墙的建筑掩映在绿树丛中，与二十四道拐的历史文化内涵相呼应；美军加油站按照历史原貌复原了战时的加油站建筑、军事营房和守备工事。这批景点正式对外开放后，迅速吸引了大量历史爱好者和游客专程前来，初步打开了二十四道拐红色旅游的市场知名度。

此外，在当年的旅游发展规划中，晴隆县明确将 “史迪威・24 道拐” 作为景区的核心品牌名称，正式启动景区的国家 4A 级旅游景区创建工作，按照 4A 级景区的国家标准，持续完善旅游基础设施、提升旅游服务质量。

同年 9 月，电视剧《二十四道拐》完成全部拍摄工作，顺利杀青进入后期制作阶段。这部剧的拍摄，不仅为景区留存了一批真实的历史复原建筑，也通过影视 IP 的赋能，进一步提升了二十四道拐的全国知名度，为后续的文旅融合发展创造了条件(34)。

2015 年

9 月 9 日，正值中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利 70 周年之际，32 集大型电视连续剧《二十四道拐》在中央电视台电视剧频道黄金时间首播，随后在贵州卫视等多个上星频道同步轮播。该剧播出后，全国收视率和网络点播量持续攀升，引发了全国观众对二十四道拐的高度关注。作为该剧的主要实地取景拍摄地，晴隆二十四道拐的知名度得到了极大提升，直接带动了景区的游客接待量，在该剧播出后的首个国庆黄金周，景区接待游客量突破 10 万人次。

在该剧的带动下，二十四道拐从一个单纯的历史遗迹，转变为具备影视 IP 属性的红色旅游目的地。当地政府依托剧中的历史场景，快速推出了 “二十四道拐抗战历史体验游” 精品线路，将安南古城、美军加油站、马帮山寨、二十四道拐公路等影视取景点串联成完整游线，景区的旅游经济实现了快速提升。

同年 11 月，二十四道拐被中共中央宣传部正式命名为全国爱国主义教育示范基地。这一称号的落地，进一步明确了景区的红色教育属性，也成为其后续红色旅游发展的重要品牌支撑(92)。

2016 年

随着景区的知名度持续提升，晴隆县开始探索 “体育 + 旅游” 的融合发展模式，依托二十四道拐公路的独特山地工程形态，打造山地极限运动品牌，进一步拓展旅游市场。当年 8 月 19 日至 21 日，由中国汽车摩托车运动联合会、贵州省体育局、黔西南州政府联合主办的 “二十四道拐” 杯中国摩托车越野锦标赛（晴隆站），在史迪威小镇赛车场正式举行。这是二十四道拐首次举办国家级高水平体育赛事，依托公路的独特山地弯道和坡度条件，打造了极具挑战性的赛段。

同年 9 月 16 日至 19 日，二十四道拐再次举办国家级顶级汽车运动赛事 —— 中国汽车场地越野锦标赛，赛事决赛在史迪威小镇赛车场圆满落幕。作为国家最高级别的汽车运动赛事之一，本次赛事的赛道依托景区周边的山地地形条件修建，赛道的天然险峻难度，给参赛选手和现场观众留下了深刻印象。通过中央电视台体育频道的全程直播，全国汽车运动爱好者进一步了解了二十四道拐的公路奇观。

通过这一系列国家级赛事的举办，二十四道拐的 “体育 + 旅游” 融合发展模式逐渐成型，其 “中国汽车运动六大极限基地之一” 的城市名片，也正式对外打响，景区的旅游 IP 从单一的 “红色历史”，逐步拓展为 “历史 + 体育 + 休闲” 的多元融合综合体。

同年 10 月，为进一步挖掘二十四道拐的历史文化内涵，探索文旅产业融合的发展路径，晴隆县在景区举办了二十四道拐学术研讨会，本次研讨会以 “国际视野下二十四道拐的开发与保护” 为主题，邀请了国内抗战史、文物保护、旅游规划领域的专家，以及阿根廷、韩国等国家的旅游行业代表参会，围绕景区的历史文化价值挖掘、文物保护与旅游开发的融合发展路径进行了深入探讨。通过本次研讨会，行业内进一步形成了共识，认为二十四道拐的发展，应坚持文物保护优先，在保护的基础上，深入挖掘历史文化内涵，走文旅融合的发展路径(45)。

2017 年

经过多年的精心打造和系列品牌推广，二十四道拐的品牌知名度、旅游接待量、基础设施和服务质量，均达到了国家 4A 级旅游景区的标准。当年 5 月，经全国旅游资源规划开发质量评定委员会组织评定，贵州省旅游资源规划开发质量评定委员会正式发文批准，晴隆二十四道拐景区正式晋升为国家 4A 级旅游景区，成为黔西南州第 4 家国家 4A 级旅游景区。这一荣誉的授予，标志着景区从单一文物遗址向成熟旅游景区的品牌转型完成。

以此为新的发展起点，晴隆县加大了景区的投入力度，继续完善提升景区的基础设施和服务质量：对景区的游步道、观光车道进行了美化提升，完善了景区的交通指示标识、全景导览图和安全防护设施；新增了一批旅游厕所、休闲座椅、观景休息平台；优化了游客服务中心的导游服务、投诉处理、特殊人群关爱等服务功能，景区的标准化旅游服务体系进一步完善。

同年，为了强化对二十四道拐的文物保护，晴隆县人民政府发布通告，对公路的保护区域和管理要求进行了明确规定，在保护区域内禁止开展任何可能危害文物本体的建设、施工、经营活动，为后续的文物保护开发，提供了明确的行政依据(92)。

2018 年

为了更好地保护二十四道拐的公路文物本体，最大限度减少车辆通行对文物本体的损害，晴隆县人民政府正式发布封闭保护通告，决定从当年 8 月 10 日起，对二十四道拐抗战公路实行封闭保护，除了景区专用的观光车辆，以及执行紧急任务的公安、消防、救援、市政抢修等特许车辆外，其余社会机动车辆一律禁止进入公路封闭区域。

在制定这一管制措施前，当地文物部门曾对公路的路面、路基状况进行了系统性勘察，发现部分路面存在明显的车辙、开裂和局部沉降，长期的重型车辆通行，已经对公路的文物本体造成了不可逆的损害。封闭保护措施实施后，车辆通行对文物本体的直接物理损害得到了根本性遏制。

为了保障游客的参观体验，景区同步开通了景区观光车摆渡服务，由专用观光车辆搭载游客从山脚游览至山顶，游客也可以选择步行的方式，沿着历史游道，亲自体验公路的险峻风貌。这一举措，实现了文物保护与旅游开放的平衡，为后续的文物保护开发，提供了切实可行的管理路径(46)。

2020 年

经过近一年的紧张施工，二十四道拐抗战军事展览馆于当年 7 月正式建成并免费开放。该展览馆位于二十四道拐公路山顶区域，紧邻核心观景台，是景区当时规模最大的综合性单体文旅配套建筑。展览馆占地面积 2000 平方米，共分为四层，一到二楼为核心展区，主要展出 1935 年至 1945 年期间，与二十四道拐、史迪威公路相关的珍贵历史照片、战时文物、历史报刊、老兵回忆录、当年的筑路工具、美军工兵部队相关史料及实物藏品，其中多张历史照片是首次向社会公众展出。展览馆还运用了 3D 复原、VR 沉浸式体验等现代化展陈技术，生动还原了当年筑路、运输、战地生活的场景，让游客能够沉浸式体悟这段历史。

作为景区当时新增的核心文化配套建筑，该展览馆的正式开放，显著提升了景区的文化承载功能，将原本单一的 “公路奇观观光” 游线，拓展为 “公路观光 + 文化展览 + 历史研学” 的复合型游线，补齐了景区历史文化展示方面的短板，成为景区新的核心文化地标。

同年，为了强化对二十四道拐的法治保护，晴隆县人民检察院在日常履职中发现，景区部分区域存在未按法定程序报批、擅自开展施工建设的行为，相关建设活动可能会影响文物本体的安全。针对这一情况，检察机关随即与文物、文旅、自然资源等部门开展联合执法，依法进行了监督整改，有效排除了文物安全隐患，也为后续的常态化保护，积累了府院联动的实践经验(30)。

五、规划引领与文旅融合深化时期（2021 年至今）

2021 年

5 月，晴隆县人民政府组织编制完成《晴隆二十四道拐风景名胜区总体规划（2021—2030 年）》，由贵州省城乡规划设计研究院承担具体编制工作。规划文本根据风景名胜区保护的相关法规和景区的实际情况，明确了景区的性质定位为：以二十四道拐抗战公路、盘江桥为核心资源，兼有喀斯特地貌生态景观和多彩民族风情资源，集红色文化体验、科普宣教、峡谷观光、户外康体、民俗体验、休闲度假于一体的省级风景名胜区。

规划明确了 “两带、五区” 的空间布局结构，其中 “两带” 为滇黔公路红色文化带和盘江生态自然风光带；规划划定景区总面积为 60 平方公里，其中核心景区面积 6.05 平方公里；按照资源保护等级的不同，将景区划分为一级保护区（核心景区）、二级保护区、三级保护区，分级明确了不同的保护、建设和游览管控要求；对景区的文物保护、旅游发展、基础配套设施、交通规划、土地利用、居民社会调控、地质灾害防治、森林防火、生态环境保护等内容进行了系统性布局，明确了景区的发展目标、方向和路径，其中近期规划（2021-2025 年）的核心发展任务为完善二十四道拐主景区及盘江桥景区的基础配套设施，提升旅游接待能力；远期规划（2026-2030 年）重点启动飞水岩景区、哈马关景区的开发建设，形成多景点联动的全域旅游格局。

同年 10 月，该规划正式获得贵州省人民政府的批复同意，成为景区后续保护与发展的纲领性文件。以此规划为引领，晴隆县正式启动景区基础设施的升级改造工作，提升景区的旅游接待能力与服务水平。其中，重点推进了景区游客服务中心提升、停车场改扩建、游步道改造、旅游厕所提质、导览标识系统更新、观景平台修缮、景区照明设施升级、垃圾污水处理设施建设等基础配套工程；同步完善了景区的消防、地质灾害监控、安防应急等安全保障设施，景区的整体旅游接待面貌得到了全面提升(107)。

2022 年

景区按照《晴隆二十四道拐风景名胜区总体规划（2021—2030 年）》的布局要求，持续完善基础配套设施，重点强化了对历史环境和生态环境的保护修复：对景区内的历史游步道进行了仅针对安全隐患的保护性修缮，加固了部分松动的路面石块，完善了山体落石防护网、临崖安全防护栏等安全设施；对公路沿线的部分损毁挡土墙，采用传统工艺进行了保护性修复；在景区周边区域实施了生态修复和绿化提升工程，进一步还原了历史环境风貌。

在做好基础设施完善的同时，晴隆县继续强化景区的 “红色文化 + 体育 + 民俗” 多元文旅融合发展，在景区及周边区域组织开展了多种形式的红色主题、民俗主题和体育主题文旅活动，持续提升景区的品牌知名度和市场吸引力。通过持续的业态丰富和市场推广，景区的游客接待量在当年实现了显著回升，文旅融合发展的模式，逐步转化为实实在在的旅游经济增量，进一步带动了当地群众，尤其是景区周边村寨的群众增收致富(64)。

2023 年

随着文旅融合发展的持续深入，二十四道拐的旅游业态，从单一的红色观光，逐步向红色文化体验、山地极限运动、民族休闲度假的复合型模式拓展。当年 8 月 12 日，2023 贵州晴隆二十四道拐马拉松赛正式举办，本次赛事的赛道设计极具特色，将二十四道拐公路的核心路段，作为赛道的核心组成部分，选手在参赛途中可以直观体验公路的险峻风貌。本次赛事吸引了来自全国的近千名马拉松爱好者参赛，经过激烈角逐，国内知名马拉松运动员管油胜，以 2 小时 30 分 26 秒的成绩夺得本次赛事的冠军。

同年，晴隆县正式发布 “史迪威公路文化旅游带” 建设计划，计划以二十四道拐为核心 IP，串联周边的安南古城、史迪威小镇、美军加油站、马帮山寨、盘江桥等历史及自然景点，整合区域内的红色文化、山地生态、民族风情资源，打造具有国际影响力的红色旅游精品目的地。在这一计划的支撑下，景区的 “红色文化 + 体育 + 民俗 + 生态” 融合发展模式逐渐成型，配套设施和服务的进一步完善，也让景区的知名度和游客满意度都得到了显著提升。

值得关注的是，在景区发展过程中，当地文史机构和文物管理部门，持续深入挖掘二十四道拐的历史文化内涵，收集整理了大量的历史资料和文物，编辑出版了一批文史研究和历史旅游宣传资料，积极向游客普及和宣传二十四道拐的抗战历史知识，景区的红色教育功能得到了进一步强化(111)。

2024 年

景区的文物保护工作，进入了 “法治护航、多元协同” 的新阶段。2024 年 10 月，晴隆县人民检察院在开展常态化文物保护巡查时发现，二十四道拐公路的一段山体边坡，在连续强降雨天气后发生了局部崩塌，有大量乱石堆积在公路路面上，险情发生后，相关责任单位在未按文物保护法定程序进行报批的情况下，擅自进场采用爆破方式开展落石清理和边坡治理工作，导致山体危岩松动加剧，对公路文物本体造成了二次损坏。

针对这一涉嫌破坏文物的违法情形，晴隆县人民检察院依法启动公益诉讼程序，及时向相关文物主管部门发出了行政公益诉讼检察建议，要求相关部门切实扛起监管职责，严格按照文物保护法规的要求，编制专业修复方案，全力推进文物修复，彻底治理山体危岩隐患。检察建议发出后，晴隆县人民法院、县人民检察院、县文旅局、县自然资源局、县公安局、县交通局等相关部门，迅速建立了常态化的府院联动工作机制，明确了各部门的监管职责，形成了工作合力。

在多方协同推进下，相关责任单位严格按照文物保护的相关要求，编制了专业的修复方案，依法遴选了具备国家文物保护修缮资质的专业施工单位，在文物保护专家的现场指导下，按照修旧如旧的原则，对受损的公路路面、挡土墙进行了保护性修复。截至当年年底，施工单位累计清除危岩体 224 立方米，对受损的挡土墙、路面进行了加固修复，新建了 25 米长、2.5 米高的挡土墙，在山体危岩带上方平台，铺设了高强度的主动防护网，公路的安全隐患得到了彻底消除，文物本体的完整性得以保全。

以此为契机，黔西南州正式在二十四道拐挂牌成立 “晴隆二十四道拐抗战公路司法保护基地”，由法院、检察院、文旅、文物、公安、交通等相关部门共同派驻人员入驻，建立了信息共享、联合执法、案件移送、巡查处置的全链条协同保护工作机制。基地成立后，立即开展了多轮专项联合巡查，对景区内的施工建设、经营活动进行了全面规范，制止了多起可能危害文物本体的违法建设行为，调解了一批涉及景区保护的纠纷，常态化开展文物保护普法宣传工作，为景区的文物保护、生态保护、建设管理，提供了坚实的法治保障。

在做好文物保护的同时，晴隆县持续推进景区的文旅融合发展，当年推出了 “重走抗战路” 红色体验线路、史迪威公路历史探访游线等精品旅游产品，继续举办汽车拉力赛、山地马拉松、火把节等文旅活动，景区的游客接待量实现了显著提升，全年接待游客量突破 13 万人次，带动全县旅游综合收入达 670 万余元。

同年，为了进一步提升景区的红色旅游服务能力，晴隆县还启动了景区部分区域的业态升级规划工作，计划在景区内增设红色文化体验项目、史迪威公路历史文化主题展陈、非遗民俗展示项目，进一步丰富红色旅游的内容和业态，增强游客的沉浸式历史体验感(26)。

2025 年

景区的文旅融合发展，进一步走向深入。7 月 18 日，为了进一步挖掘民族文化内涵，强化文旅融合发展，晴隆县在二十四道拐景区内，举办了主题为 “光链彝火・志续华章” 的点亮二十四道拐活动，作为贵州・晴隆第十五届彝族火把节的核心预热环节。当晚，3000 多支火把、800 架无人机、800 台汽车的车灯，在 60 度陡坡的山间公路上同时点亮，灯光组成的 “历史的弯道”“欢迎来到二十四道拐” 等字样，以及火把的传统火种、现代的光影科技交相辉映，重现了抗战时期 “车龙灯光闪耀、战略物资畅行” 的历史场景。这次活动，通过网络平台进行了全程直播，吸引了大量网友关注，进一步提升了景区的品牌知名度。

同年 10 月 24 日至 26 日，景区再次举办 “激情贵州・赛动黔景” 贵州晴隆二十四道拐爬坡赛暨贵州 “村 GT” 系列赛晴隆站活动，在确保文物安全的前提下，将公路的核心路段，设置为汽车爬坡赛的核心赛道。活动期间，专业漂移车手驾驶赛车，以精准的技术划过 60 度陡坡上的 24 道急弯，重现了历史上运输车队驶过急弯陡坡的场景，给现场观众带来了极大的视觉震撼。本次活动还设置了赛车巡游、汽车场地金卡纳挑战、极限运动展演等系列配套活动，通过网络直播的广泛传播，进一步强化了景区 “山地极限运动目的地” 的名片。

随着文旅融合的持续深入，景区的游客接待量实现了显著提升，2025 年暑期的游客接待量，同比 2024 年增长了 87%，文旅经济成为了晴隆县的重要增长极。在发展旅游的同时，当地政府始终将文物保护放在首位，完成了此前破损路段的全面修缮和边坡危岩治理工作，通过常态化的联合巡查、数字化安全动态监测、专业化的养护维修，彻底消除了安全隐患，公路的文物本体和周边的历史环境风貌，都得到了完整的保护和留存。

同年，为了进一步提升景区的旅游服务能力，晴隆县持续完善景区的基础配套设施，完成了白家塘游客接待中心的建设投用，改建了二十四道拐一拐处的生态停车场，完善了景区的旅游厕所、导览标识、休闲座椅等公共设施，景区的旅游配套服务得到了显著提升。

值得关注的是，在 2025 年的红色旅游发展规划中，晴隆县再次强调，将严格遵循《中华人民共和国文物保护法》等相关法律法规，坚持保护优先、合理利用的原则，以二十四道拐为核心，深入挖掘抗战文化和历史文化内涵，打造 “可看、可听、可感” 的红色文化旅游目的地，推动文旅体深度融合发展。

截至 2025 年年底，景区的历史资源得到了完整保护，文旅业态持续丰富，公共服务设施持续完善，已经从单一的抗战历史遗址，发展为集红色文化体验、自然生态观光、山地户外运动、民族风情休闲于一体的综合性 4A 级旅游景区，完成了从 “抗战交通命脉” 到 “世界级文旅地标” 的完美蜕变，实现了文物保护与旅游发展的良性互动，为文化遗产保护与文旅产业融合发展，提供了可借鉴的 “晴隆模式”(25)。

2026 年（截至 6 月 30 日）

按照《晴隆二十四道拐风景名胜区总体规划（2021—2030 年）》的远期规划部署，景区发展进入了升级扩容的关键阶段。3 月 26 日，景区业态升级改造项目正式发布招标公告，启动建设相关工作；5 月 12 日，项目设计、施工、采购总承包（EPC）标段正式开标，由具备相关资质的专业企业中标承担施工任务。项目计划工期 365 天，预计将在 2027 年年初正式完工并投入使用。

本次升级改造项目的核心内容，是在严格保护文物本体和历史风貌的前提下，对景区的核心游览区域进行业态升级，包括补充完善红色文化主题体验项目、提升展览馆的展陈技术、完善游客服务配套设施、修复部分破损的历史路面，进一步整合历史文化和山地生态资源，强化红色文化体验、生态观光、山地运动、民俗休闲的业态联动，提升景区的旅游服务能力和游客体验感。

同时，晴隆县人民政府在 2026 年的政府工作报告中明确提出，将以二十四道拐爱国主义教育基地为红色文化核心，以彝族火把节和 “贵州・村舞” 为情感纽带，突破季节与区域限制，全力冲刺国家全域旅游示范区的申报与建设，逐步推动飞水岩景区、哈马关景区的开发建设，形成以二十四道拐为核心，多景点联动、多业态融合的全域旅游发展格局，推动景区从单一景点向全域红色旅游目的地再进一步。

截至 6 月 30 日，景区的各项保护、建设、提升工作正在按计划推进，文物本体保持完好，全年旅游接待量持续稳定增长，文旅融合发展的态势持续向好，继续见证着史迪威公路的历史价值与时代价值。

六、结语

从 1936 年竣工通车，到 2026 年的今天，晴隆史迪威・24 道拐旅游景区已经走过了整整 90 年的历程。这 90 年的发展轨迹，如同其本身的 24 道弯道一样，蜿蜒曲折、跌宕起伏：从抗战时期承担战略物资运输任务的 “抗战生命线”，到战后逐渐被人遗忘的普通山地公路；从 2002 年重新被发现，到 2006 年成为全国重点文物保护单位；从 2013 年正式启动旅游开发，到 2017 年成为国家 4A 级旅游景区，再到如今的文旅融合发展示范区，它的每一道弯道，都镌刻着历史的印记，每一段路面，都承载着时代的变迁。

如今，二十四道拐已经完成了从 “抗战交通命脉” 到 “文旅融合地标” 的华丽转身，历史遗存的保护工作持续完善，文旅融合发展的路径持续清晰，红色文化的价值得到了充分挖掘。站在新的发展起点上，随着《晴隆二十四道拐风景名胜区总体规划（2021—2030 年）》的持续落地和景区业态升级的稳步推进，我们有理由相信，在 “保护优先、合理利用、文旅融合” 的发展原则下，这片承载着厚重抗战历史的土地，将继续以红色文化为核、以山地生态为基、以民俗风情为韵，持续打造具有国际影响力的红色旅游目的地，在历史传承、文物保护、文旅融合的进程中，不断焕发新的光彩，继续讲述这段关于战争与和平、奉献与传承的历史故事。

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[82] “二十四道拐”遭遇山体崩塌后又被不当修复，这条“抗战生命线”如何脱险? - 黔西南 - 贵州长安网 http://www.gzpeace.gov.cn/n1349/20260303/i64949.html

[83] 山体崩塌、爆破式修缮，“二十四道拐”这条“抗战生命线”如何脱险?_检察日报 http://m.toutiao.com/group/7544944945228939822/

[84] 典型案例_内蒙古自治区新巴尔虎右旗人民检察院 http://www.nmxinbaerhuyou.jcy.gov.cn/dxal/202509/t20250905_7125717.shtml

[85] 【媒体看晴隆】晴隆党建引领赋能高质量发展显成效 https://www.gzql.gov.cn/xwzx/zwyw/202605/t20260522_90200358.html

[86] “二十四道拐”遭遇山体崩塌后又被不当修复，这条“抗战生命线”如何脱险? https://qxnzfw.gov.cn/xsdt/f/2026-03-10/5443.html

[87] 携程笔记-晴隆24道拐|2025五一独家避坑攻略!错过再等一年? https://m.ctrip.com/webapp/you/community/detail?articleId=141414400&hidePublishButton=true&hideTitle=true&allianceid=7144873&sid=263483165

[88] 贵州晴隆:天险“二十四道拐” https://site.gog.cn/650003/20230810/10637883993873565

[89] 晴隆二十四道拐风景名胜区总体规划（2021—2030年） https://www.gzql.gov.cn/zfxxgk/fdzdgknr/ghjh/fzgh_5623274/202105/P020210526638018757745.pdf

[90] 晴隆二十四道拐沉浸游-加快推动旅游产业化 奋力实现旅游大提升 https://www.guizhou.gov.cn/ztzl/lycyh/zxdt/202305/t20230518_79786251.html

[92] 二十四道拐:抗战物资运输“动脉之路”-新华网 http://www.gz.xinhuanet.com/20250707/2952e3fc01e34e4eb4b7e108b5c2edfd/c.html

[93] 习近平为什么给这位美国人的后人回信?|二十四道拐|史迪威|奥林匹克运动会|约瑟夫|骑士团_手机网易网 https://m.163.com/dy/article/IDISDP6Q0530SFP3.html

[94] 晴隆二十四道拐:“无名英雄路”变“最美旅游路” http://www.ctnews.com.cn/paper/content/202204/19/content_70610.html

[95] 晴隆:乐享假日时光 畅游二十四道拐 https://www.gzql.gov.cn/chql/rw/202310/t20231013_82751215.html

[96] 晴隆二十四道拐又添新玩法 https://www.gzql.gov.cn/xwzx/zwyw/202605/t20260502_90139130.html

[97] 晴隆县二十四道拐景区业态升级改造项目设计、施工、采购总承包(EPC)中标候选人公示_E520000202600019D001001 - 标找找 http://mt-r.qcc.com/detail/c3b0ca74ddca2a8393c4f9bdd10ff58e

[98] 晴隆县二十四道拐景区业态升级改造项目设计、施工、采购总承包(EPC)交易证明书 https://ggzy.guizhou.gov.cn/tradeInfo/detailHtml?metaId=1216627367577210880

[99] “二十四道拐”遭遇山体崩塌后又被不当修复，这条“抗战生命线”如何脱险? - 黔西南 - 贵州长安网 http://www.gzpeace.gov.cn/n1349/20260303/i64949.html

[100] 晴隆县二十四道拐景区业态升级改造项目设计、施工、采购总承包(EPC)_招标详情 https://www.anfangzb.com/view/495/AV93KZ0BXPVcpvRs7UPK.html

[101] 晴隆县(中国县城的前世今生/贵州篇)273_风雅 http://m.toutiao.com/group/7634756853481701939/

[102] 晴隆县二十四道拐景区业态升级改造项目设计、施工、采购总承包(EPC)中标公示-千里马招标网 https://gz.qianlima.com/zbcontent-597937887.html

[103] 晴隆:突出煤电茶旅 奋力实现赶超进位 https://www.gzql.gov.cn/xwzx/zwyw/202602/t20260227_89584249.html

[104] 晴隆县二十四道拐红色旅游景区开发建设项目-加快推动旅游产业化 奋力实现旅游大提升 https://www.guizhou.gov.cn/ztzl/lycyh/lycydzs/202110/t20211008_70776347.html?isMobile=true

[105] 29208:来一场说走就走的旅行贵州游记之晴隆 http://menpiao.menpiao.net/?a=articleview&id=29208

[106] 晴隆二十四道拐，贵州的抗战符号，依然保留着80年前的模样! https://c.m.163.com/news/a/K85NQV2V051699U8.html

[107] 晴隆二十四道拐风景名胜区总体规划（2021—2030年） https://www.gzql.gov.cn/zfxxgk/fdzdgknr/ghjh/fzgh_5623274/202105/P020210526638018757745.pdf

[108] 2026贵州晴隆二十四道拐旅游攻略之史迪威公路-史迪威公路图文介绍-史迪威公路游玩攻略 https://www.meet99.com/jingdian-ershisidaoguai-114140.html

[109] 晴隆县文体广电旅游局(县文物局) 关于县政协十届四次会议第97号提案的答复 https://www.gzql.gov.cn/zwgk/xxgkml/jyta/202508/t20250805_88399105.html

[110] 學者耗時七載尋覓援華物資生命線重現貴州「二十四道拐」見證中美聯合抗日 http://pdf.wenweipo.com/2015/09/05/a16-0905.pdf

[111] 2025年9月贵州游记录——晴隆二十四道拐 - 游记攻略 - 8264户外手机版 https://m.8264.com/thread-5754960-1.html

（注：文档部分内容可能由 AI 生成）